人力資源和交通鐵路專業

Ⅰ 請問城市軌道交通運營管理和人力資源專業 這兩個哪個更適合以後的發展 發展前景怎麼樣求前輩賜教

不知道朋友咨詢的復這兩個專業制是專科還是本科，以及朋友的性別，我是從事人力資源工作的，單從這兩個專業比，推薦城市軌道交通運營管理專業，目前城市化進程都在加快，城際鐵路和省級鐵路輻射范圍也在初年擴大，這個專業的未來發展和需求還是比較大的，確點就是行業比較窄，如果未來向從事其他行業工作還是有難度的；人力資源專業屬於傳統專業，由企業就有人力資源管理，優勢就是市場需求比較大，但是專業程度和未來發展不如城市軌道交通運營管理，僅供參考，行行出狀元，最關鍵的要學習一個自己喜歡和感興趣的專業。

Ⅱ 鐵路交通運輸崗位就業方向是干什麼的

交通運輸專業就業方向

通運輸專業學生畢業後可可以在汽車後市場、交通運回輸答部門、汽車運輸企業、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業、汽車製造或改裝企業從事工程設計、技術管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。相應的就業崗位有：現場應用工程師、銷售經理、司機、管理培訓生、銷售代表、物流操作員、融資租賃業務經理、儲備幹部、調度員、物流類管理培訓生、客服專員 助理、試驗檢測員等。

Ⅲ 鐵路最好的5個專業

鐵路最好的5個專業有高鐵乘務專業、軌道供電專業、動車車輛專業、通信信號專業、線路工程專業。

1、高鐵乘務專業。高鐵乘務專業是女生們在高考中會選擇的熱門專業，畢業後惡意到各大鐵路組織或單位從事動車和高鐵乘務服務工作，薪資待遇和就業前景都非常好。

4、通信信號專業。鐵路學校的通信信號專業在課程上包括車站信號、區間信號、工程設計與施工以及一些企業管理和專業英語等課程。畢業後可以到全國或地方的一些鐵路部門或單位從事鐵路信號技術性工作。

5、線路工程專業。鐵路學校的這一專業培養的學生是可以從事電線路規劃和設計、製造與施工、運行與維護等方面的鐵路高級工程技術人才，其中全國開設輸電線路工程專業最好的學校有華北電力大學、東北電力大學、南京工程學院以及三峽大學等院校。

Ⅳ 交通運輸專業的本科生一般去鐵路局哪個單位

不知道你學得是哪方面的交通運輸專業
如果你學得是鐵路方面的交通運輸，可以進各鐵路局，鐵路本科生這幾年就業很不錯，這個專業到了鐵路局一般都能到管理崗位，發展前景很不錯。
如果是公路方面的交通運輸，才能進公路局，公路方面對本科生的接收情況，我不是很清楚

說什麼興趣愛好都是扯淡，哪有幾個人真的能把工作變成興趣愛好或者把興趣愛好做成工作的。那些不是本科學這個專業，或者都還沒畢業就瞎給建議的，題主你不要信。

我的觀點是首先得看性格和你的志向。

想進體制內，耐得住寂寞，吃得了苦，酒量不錯，挺會來事，不介意整個單位幾乎見不到未婚女性的，想有行政級別甚至有灰色收入的，選鐵路。但也請做好被分到窮山辟嶺鳥不拉屎的邊遠站或者編組站、空虛寂寞冷的心理准備，做好沒有關系沒有背景被不公正對待一直待在一個位置的思想准備。

平常比較活躍，有創造力，耐不住寂寞，厭惡體制，不大會來事，酒量一般，更嚮往有活力的企業，喜歡男女比例協調的單位，喜歡城市的燈紅酒綠酒色生香的，還有女孩子，建議你去地鐵。但也請做好基本上告別體制當不了大官權霸一方以後同學會大家都在討論我是科級他是處級而你什麼級都不是的思想准備。

然後，給大家分享個數據，我們班當年30個人，畢業後去了地鐵的5個人，去了鐵路的20個人，還有5個去了別的行業。現在，5年過去了，當初進地鐵的，有一個辭了職考了公務員，其他四個還在地鐵。當初進鐵路的，7個辭職，4個辭了職去了地鐵，2個辭了職考公務員，1個辭了職去去當老師。另外還有3個一直在准備跳槽去地鐵，老是問我們這邊招不招人。所以，截止到目前，我們班8個在地鐵，13個在鐵路。在鐵路的混的最好的有一個是車務段團委書記，一個是客運車間副主任，一個正科一個副科，在地鐵混的好的，我就不說是誰了免得說我自吹自擂，收入比鐵路的同學高，工作比鐵路愜意、有意義只是沒有行政級別……

當然，這也要看你怎麼理解了，你可以理解成在鐵路比較容易待不下去，你也可以理解成我在鐵路不想幹了我還可以跳槽去地鐵。

只是隨著各個城市的地鐵發展，稍微成熟的地鐵很快就不會要鐵路跳槽過來的了，除了一些剛開始建的地鐵。

另外，路局基本上是男的只要能正常畢業和無不良記錄就會要，地鐵要經過簡歷篩選、筆試、面試，然後英語要至少四級。

哪個更苦更累？說實話，鐵路會更苦更累點。

哪個更充實更有成就感？我覺得是地鐵。

進地鐵的坐地鐵不要錢，進路局的坐火車不要錢，你覺得哪個更賺？

待遇哪個高？據我所知，其實差不了多少，剛開始鐵路平均偏高一點，然而最後拼的都是誰晉升快。

其次，我覺得最重要的是看地理位置。

我們說一份理想的工作應該是錢多事少離家近。無論是你選地鐵還是選路局，能肯定的是基本上跟錢多事少無緣了，去哪錢都不會太多，事情也絕不會少，唯一能選擇的是可以離家近點。所以，盡量選一個離家近點的地方。

說那麼多廢話，到底地鐵和鐵路哪個更好？

……

我的答案是：

我當初也經歷過這個選擇，也猶豫過，但我考慮到我這放盪不羈的性格，我還是選了地鐵，這么多年過去了，你問我後不後悔，我一點都不後悔。你問我如果再給我一次機會我會去哪裡，答案是我會去搞互聯網。

利益相關：你懂的

Ⅳ 學鐵路學校什麼專業最好

目前，鐵路比較好的五大專業主要包括：高鐵乘務專業、動車車輛專業、軌道供電專業、通信信號專業、線路工程專業。不同的專業，工作性質不同，就業方向也有差異。
高鐵乘務專業：也叫鐵路客運服務專業，主要培養鐵路客運組織、城市軌道交通客運服務、高鐵乘務、車站調度、人事管理等方面復合人才。主要課程內容包括《城市軌道交通》、《鐵路客運組織》、《鐵路運輸服務禮儀》等。學生畢業後一般從事地鐵安檢、高鐵乘務、動車客服、證件管理以及人事管理工作。
動車車輛專業：也叫電力機車運用於檢測專業，主要鐵路局電力機車檢修、動車車輛維護、保養、機電設備安裝、操作、檢修和技術管理等方面專業技術人才。主要課程內容包括《機車構造》、《機車電傳動》、《機車運用與管理》等。學生畢業後一般從事從事鐵路線路，機車檢修和維護保養、技術指導和管理工作。
軌道供電專業：也叫電氣化鐵道供電專業，主要培養鐵路供電設備施工、安裝、運行、維修，接觸網施工與檢修、電力調度等方面的專業技術人才。主要課程內容包括文化基礎課程、《計算機應用基礎》、《電工基礎電子技術》、《機械制圖》等。學生畢業後一般電力調度與運行、牽引變電所設備調試、接觸網安裝維護、故障分析與處理等工作。
通信信號專業：也叫鐵道通信信號專業，主要培養軌道交通信號的運行與檢修,室內外信號設備調試和監控，設備故障分析與排除等方面的專業技術人才。主要課程內容包括《鐵路概論》、《電工基礎》、《電子技術基礎》、《電機拖動》《電機拖動》等。學生畢業從事信號設備施工、操作、檢測、調試、維修、故障處理等工作。
線路工程專業：也叫線路工程測量專業，主要培養鐵路線路工程勘測與施工建設，鐵路工程監理與質檢，鐵路線路維護與管理等方面的專業技術人才。主要課程內容包括《機械制圖》、《電工基礎》、《工程力學》、《高速鐵路接觸網技術》等。學生畢業從事鐵路線路、橋涵、隧道的施工建設、道路質檢及維修養護工作。以上供參考

Ⅵ 鐵路最好的5個專業是什麼

鐵路學校（以西安齊力鐵路學校為例）比較好的五大專業主要包括：高鐵乘務專業、動車車輛專業、軌道供電專業、通信信號專業、線路工程專業。不同的專業，工作性質不同，就業方向也有差異。

1、【高鐵乘務專業】也叫鐵路客運服務專業，主要培養鐵路客運組織、城市軌道交通客運服務、高鐵乘務、車站調度、人事管理等方面復合人才。主要課程內容包括《城市軌道交通》、《鐵路客運組織》、《鐵路運輸服務禮儀》等。學生畢業後一般從事地鐵安檢、高鐵乘務、動車客服、證件管理以及人事管理工作。

Ⅶ 在鐵路學校學什麼專業比較好啊

要學習抄鐵路技術就到專業襲的鐵路學校： 石家莊鐵路技校(全稱：石家莊鐵路職業技工學校、石家莊市鐵路技術中等專業學校) 被國家人力資源和社會保障部確定為：「國家職業技能檢定所」，是「河北省最佳教育機構」和「石家莊市先進技工院校」。 入學簽就業協議，保證學生就業，初中畢業是三年制的，高中畢業是兩年制的，最後一年都是帶薪實習， 學校開設專業有： 鐵道供電 鐵道通信信號 軌道車駕駛與檢修 鐵道車輛檢修 鐵道工程技術 鐵道物資經營管理 機電一體化 鐵路客運與餐旅服務 會計電算化

Ⅷ 交通運輸（鐵路）專業的就業趨勢

一 設計院

1：鐵路建築業的前途，學過交通運輸的同學都是知道的，一條鐵路建成，一般使用年限是100年左右，鐵路建設不可能無限制進行下去，根據國家的戰略規劃中的鐵路里程在2020

要達到適當超前的水平，那些說還有20年光景的基本上是胡說，也就是說2020年以後鐵路工程數量就會急劇減少，由於金融危機的發生，國家加快了投資，那麼這個時間可能會提

前4年左右。到那個時候鐵路設計院可能會面臨著沒有工程沒有活乾的局面 那時就很尷尬了說不定就得下崗。 因為我們運輸學子去設計院只能做站場之類的工作 不能像土木那樣

很廣乏的還可以做其他的工作。能不能轉行做公路呢？咨詢一個運輸的老師，老師說公路和鐵路建設時一樣的也會在不久的將來走下坡路的，這個趨勢不可逆轉。 有的人說西部鐵

路網密度那麼低，還有很多項目可以做，的確西部的鐵路網密度是低，但是也很西部人口密度較低，經濟實力較弱有很大關系，支持西部發展的大的鐵路項目的規劃已經在2020鐵

路中長期發展規劃中了。靠西部的市場救鐵路建築業是不現實的。又有人會說高速鐵路，磁懸浮技術能不能激起鐵路10年後的有一個建設高潮呢？答案也是否，因為國家准備建設

的高速鐵路，在2020年前就會建完，這些平均速度達到250公里每小時的鐵路基本能夠滿足中國幾十年的運輸需求，不可能所有的客運線都用高速鐵路替代的，除了一些主幹線外，

其他鐵路線路建成高速，在經濟上是不劃算的。磁懸浮的普及，我們這輩子估計看不到了。我的一個同學在在鐵一院站場處現在已經感到清閑了，說項目沒有以前催的緊了，但是

工資也下降了。如果不加班，不出差的話工資也就2000。當然以後在非洲和中亞這樣動盪的地區還能撈到一些項目，相信大家都不願意去的。選擇一個行業最好避免在它最高峰的

情況進入，一個行業最高峰也就意味著今後它要走下坡路了,這是歷史的規律，20年前鐵路行業全國工資最高，但是鐵路改革停滯，體系臃腫，近十年鐵路工資已經低於社會平均水

平，這兩年鐵路工資又有向上的趨勢。10年前到2008年前電力行業最賺錢，這兩年用電量增幅下降，煤炭價格上升，新能源產業的興起，使得電力行業平均工資這兩年迅速下降到

社會平均水品附近，當然核電除外。所以在選擇一個行業的時候不能只看眼前，而應該有一定的前瞻性，從現在看來鐵路建築業業績的下降是歷史趨勢的必然。我國的城鎮化和工

業化在20年內將會完成，而鐵路運輸的大規模建設在10年內或更短的時間將會完成，在美國鐵路好多年一條都沒有建過，中國的情況不同，估計大規模建設之後，會有零星的小項

目。
2：鐵路設計院的工作特點：運輸學院去設計院的一般都要長期出差，一般一年又一半時間都在外地。很多地方都是野外。不光是取回數據進行設計，很多時候都要和建築單位一起

工作，有點像監工，因此很難擁有比較幸福的家庭生活。而且干到頭最多是個所長，一般一百多個人出一個，因為不是核心技術，考什麼建築師啊之類的基本不可能。也就是說去

了設計院後工資漲的空間不大。
3：鐵路建築設計行業的競爭：這兩年鐵路建築業的競爭正在加強，原來有鐵1，2，3，4 四個主要的設計院，這兩年的又有很多中型和小型的設計院相繼成立，如中鐵咨詢，鐵五

院，中鐵上海設計院，中交鐵路設計院，南昌鐵路設計院等。競爭已經很激烈，現在連民營小企業的鐵路項目也開始有設計院爭標了。當然在現在鐵路投資以每年40%的速度增長的

時候，市場能夠承擔這么多設計院共同生存，但是以後呢？這種增長速度是不可能長時間維持的。
二 鐵路局與交通局

1：鐵路局的發展前景，因為本人在鐵路局也工作過一段時間後來讀的研，對鐵路局的情況還是比較了解，全國鐵路局東北局比較窮。其他局的效益還可以，但是養了很多閑人，加

上沒有對運輸產品的定價權，以及過多的社會責任，導致工資較低，本科生去一半1年到兩年能定一般幹部身份，但是沒有幹部崗位，所以工作比較辛苦，怨聲載道。但是鐵路局這

些年的工資是有提高的，原來普通職工只有1500左右，現在是2000，一般幹部現在是3000. 隨著國家對跌路行業的改革，鐵路行業又會迎來有一個春天，制約鐵路經濟效益的無非

是兩個原因，一,沒有自己獨立的財權，大部分的運輸收入要交給鐵道部，而鐵道部有用從鐵路局手裡扣得錢去建設新的鐵路，這個過程2020年就能基本結束，是因為2020年中國的

鐵路就會略微供過於求，還因為國家在逐步放開鐵路行業的投資權，鐵路行業的融資模式將會改變。二，機構龐大，鐵路系統擁有兩百萬的職工，而美國只有幾十萬人，所以在美

國一個鐵路工人的工資要比一般的大學教授高，基本是社會平均工資的三倍。鐵路系統擁有自己的學校，醫院，警察，法院，學校和醫院已經劃歸地方政府了，今年是鐵路給這些

學校醫院發放工資的最後一年，鐵路公檢法劃歸地方的改革規劃也已經通過，地方政府將會接受。鐵路將會甩掉這些包袱。隨著鐵路技術裝備的提升，人員是完全可以減少到現在

的一半的。中國對鐵路運輸的依賴百年內不會有根本的改變。一旦公司制改革成功，鐵路局又會是一個吸引人的地方。如果這2020年前時鐵路建設的天線，那麼以後就是鐵路運營

的天下了，有了完善的路網，鐵路運營的前途會更加光明。
2：交大學子在鐵路局的發展：
鐵路不同單位待遇差距也是很大的，鐵路局的單位基本可以分為局機關，站段機關，一線工人，一線工人眾所周知是最辛苦錢最少的，正式職工一般一個月2000左右。站段機

關工作像公務員，工作環境和一般地市公務員環境相當。在這里工作，一般科員工資3000。工作時間固定比較清閑。局機關，這里的科員一般一個月5000以上，有的局普通科員工

資就在10萬一年，工作清閑，工作時間固定，權力大，局機關建築一般不比當地各大銀行分行差，工作環境堪比部級單位。希望大家了解鐵路機關一般的工作時間也是周一到周五

，除個別科室外。
這兩年本科生去鐵路局的越來越多了，本科的競爭力越來越弱了，交大的本科去了，只要你好好的工作一般兩年後在站段機關混個科員問題不大。進局機關基本不可能。這兩

年研究生在鐵路局還是受到重視的一般干幾年都能混個副科當當。進局機關很有希望，但不是絕對的。有的研究生一去就是局機關。但是北京局例外。很多鐵路局對研究生有分房

政策。
3：各個地方的交通局：地方的交通局是一個有權的政府職能部門。對其不夠了解，但應該還不錯。

Ⅸ 任何專業都可以去鐵路人力資源工作嗎

只要是學習相關專業的應該都是可以報考的，不是非要交通大學才可以哦

Ⅹ 交通運輸專業的就業方向都有哪些

交通運輸專業大學學的是管理學、運籌學，所以起到的是管理指揮的作用，當然做的也是跟運輸及車相關的工作。大學畢業以後可以當交通規劃師、車隊長、查勘定損崗，還可以去做物流或者是做銷售，當然也能做項目經理。另外，考研和考公務員是每個專業都可以的。

畢業生可到國家與省、市的發展規劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門、交通工程公司等單位從事交通運輸規劃、交通工程設計、交通控制系統開發等方面的工作，也可在高等院校、科研院所從事教學和科學研究工作。

相應的就業崗位有：現場應用工程師、銷售經理、司機、管理培訓生、銷售代表、物流操作員、融資租賃業務經理、儲備幹部、調度員、物流類管理培訓生、客服專員 助理、試驗檢測員等。

(10)人力資源和交通鐵路專業擴展閱讀：

就業前景

隨著我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發生了前所未有的迅速增長，傳統的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要。

交通運輸專業在就業時有很大的局限性，基本上離開了鐵路、公路、地鐵就不沒什麼對口的工作了,就業要看自己的興趣，自己是不安於現狀想去闖盪的就不要進這些單位，若是傳統型，認為平平淡淡生活就可以了，可以考慮下進鐵路或是在學校當老師。

交通運輸的就業范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。