定翼機駕駛專業招生

A. 直升機駕駛證和固定翼飛機駕駛證多少錢在哪裡考

成都，私人駕照大約10萬左右，但是考到這個駕照你只能自己飛，誰都不可以帶；如果要帶人，需要考商業駕照，那最少50萬以上；如果想像電視上那樣牛哄哄的拖個箱子從747上下來，那先准備200W吧。

B. 定翼機駕駛和飛行駕駛技術一樣嗎

是飛行駕駛技術之一。

C. 學定翼機駕駛技術畢業後能開客機嗎

獲得商照之後可以進入 91部
獲得相應機型簽注之後可以進入135 或者121部
當然其他要求很多，手續很雜，要考的證更多，問題太籠統了，所以也只能籠統的回答

D. 定翼機駕駛技術畢業之後，可以去哪些部門工作

定義及駕駛技術畢業之後可以去哪些部門工作？像農業部門兒或者是森林保護部門兒這些有益飛機。用途的地方。

E. 四川西南航空職業學院報名有哪些條件

除了直升機駕駛技術、定翼機駕駛技術這兩個飛行專業，其他專業都是要求無版明顯X、O型；腿，雙權眼矯正視力比低於0.7，無色盲、色弱、斜視；面部、頸部、手部及其他部位無紋身、明顯疤痕、胎記五傳染性和心理疾患；口齒清楚，英語口語和普通話交流基礎較好。

飛行專業因為就業需求，要求滿足民航局91部I類體驗標准。視力要求裸眼視力不低於0.1。
空中乘務專業、民航空中安全保衛專業要求男生身高174-185cm，女生要求163-174cm；無人機應用技術、飛機機電設備維修、飛機電子設備維修、飛行器製造技術、通用航空航務技術、通用航空器維修要求有一定的物理基礎。

F. 四川西南航空職業學院招生要求

四川西南航空職業學院招生要求根據專業特點及行業要求：

1、患有嚴重身心疾病、色盲色弱者慎報直升機駕駛技術、定翼機駕駛技術、無人機應用技術、民航空中安全保衛、空中乘務、高速鐵路客運乘務、民航運輸、機場運行、民航安全技術管理、航空物流、飛機機電設備維修、飛機電子設備維修、飛行器製造技術、通用航空航務技術、通用航空器維修；

2、空中乘務、民航空中安全保衛專業須經面試體檢合格後方能報考。根據專業特點及行業要求，建議報考該專業考生無色盲、色弱，男生身高174-185cm，女生身高163-174cm之間；

3、機場運行、民航運輸專業,根據專業特點及行業要求，建議報考該專業考生無色盲、色弱，男生身高170-185cm，女生身高160-175cm；

4、高速鐵路客運乘務專業,根據專業特點及行業要求，建議報考該專業考生無色盲、色弱，男生身高170-185cm，女生身高160-174cm；

5、民航安全技術管理、航空物流專業,根據專業特點及行業要求，建議報考該專業考生無色盲、色弱，男生身高170cm以上，女生身高160cm以上；

6、飛機機電設備維修專業，根據專業特點及行業要求，建議報考該專業的考生為男性，無色盲、色弱，身高165-185cm；

7、飛機電子設備維修、飛行器製造技術、通用航空航務技術、通用航空器維修專業，根據專業特點及行業要求，建議報考該專業的考生無色盲、色弱，男生身高165-185cm，女生身高160-175cm；

8、無人機應用技術專業，根據專業特點及行業要求，建議報考該專業的考生無色盲、色弱，男生身高162cm及以上，女生身高160cm及以上；

9、航空油料專業，根據專業特點及行業要求，建議報考該專業的考生男生身高170cm以上，女生身高160cm以上；

10、虛擬現實應用技術、人工智慧技術服務、移動互聯應用技術專業，根據專業特點及行業要求，建議報考該專業的考生英語、數學基礎良好；

11、電子商務專業，建議報考該專業的考生對電子商務、營銷類活動有一定興趣及有一定計算應用能力；

12、報考直升機駕駛技術、定翼機駕駛技術專業考生身體條件需滿足中國民用航空局91部I類體檢標准。

（1）身高：男生170-185厘米，女生160-172厘米，腿長不低於74厘米；

（2）體重：男生不低於50公斤；女生不低於45公斤。計算公式：體重公斤=(身高厘米-110)±10%之內；

（3）視力：裸眼視力不低於C字表0.1；若屈光不正，須佩戴矯正鏡且不低於C字表0.7；若眼鏡做過屈光手術，手術方式必須為準分子激光或飛秒激光進行的表層或板層角膜屈光手術，且最終合格標准以成都民用航空醫學中心視個體差異而定；

（4）直系親屬無違法犯罪記錄，未參加邪教組織，飛行員背景材料調查按照民航總局民航發[2007]117號《民用航空背景調查規定》進行；

（5）英語和數學基礎良好。

(6)定翼機駕駛專業招生擴展閱讀：

四川西南航空職業學院新生入學後，學院將在3個月內按照招生規定進行體檢、復查，體檢合格後方可注冊。不符合招生體檢條件者，由學校根據具體情況進行處理。凡徇私舞弊者一律取消入學資格。

報考我院的考生身體狀況均需符合《普通高等學校招生體檢工作指導意見》及有關補充規定的要求。結合民航專業特點，患有下列疾病之一的考生慎重報考：生活不能自理、身體殘疾、任何一眼矯正到E字表4.8鏡片度數大於800度、斜視、色盲色弱、嗅覺遲鈍、口吃、雙耳聽力均在3米以內。

G. 固定翼飛機駕照和直升機駕照哪個更有實用價值

固定翼飛機更有實用價值。

對於考取私人飛機的駕駛執照，大多數人會認為是一件很困難甚至難以想像的事情。殊不知，從技術難度來說，相比於汽車駕照，獲取私人飛機駕照並不更難。

私用飛行駕照主要用於私人飛行或娛樂，駕駛不以取酬為目的非經營性運行的相應航空器。中國民航局去年底放寬了私用飛行駕照的獲取標准，凡年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，體檢合格並完成40小時的理論學習、40小時的飛行訓練，通過相應的考試，即可取得私用飛行駕照。

有關專家介紹，私用飛行駕照相當於汽車駕照中的C類執照，是級別最低的執照，商用飛行駕照則相當於汽車駕照中的B類執照和A類執照。新的標准出台之前，我國私用飛行駕照的獲取標准特別是體檢標准接近商用飛行駕照的獲取標准，獲取困難。新的標准實施後，私人學習駕駛飛機，將和學習駕駛汽車一樣方便。只要能通過汽車駕照的體檢，基本上就能通過飛行「私照」的體檢。

不過，獲取程序雖然相對簡單，飛行執照的學習費用卻是不容小覷的，一般在二三十萬元。

誰在學開飛機

有人為消遣有人為工作

在很多人眼裡，參加私人飛機駕照培訓的肯定都是有錢人。「但現在，這已不是富豪們獨享的舞台了。」多家飛行學院招生負責人表示，參加學習的還有一些是想考取飛機駕照以便今後找工作——做飛行員或者商務用途。因為只有擁有私照之後，才能繼續申請商用執照和航線運輸執照，成為職業飛行員。

「對於20萬多元的學費，就現在的物價與家庭收入而言，並不是什麼遙不可及的天文數字。」中國民航飛行學院新津分院工程師、招生處負責人廖倫金認為，普通家庭孩子加入飛機私照培訓，正好迎合當前通用航空產業發展所需。

相關統計數據顯示，2015年左右，國內飛行員缺口可達每年1.8萬人以上。在高校畢業生就業形勢如此嚴峻的情況下，面對國內飛行員巨大的市場缺口，不少畢業生便「另闢蹊徑」，採取考飛機駕照的方式為自己的將來多鋪一條路。

據了解，「私照」考過後，便可以進入「商照」的培訓。「商照」培訓要求學員飛行最低達230個小時，一般情況下為250個小時。一名學員從報名參加培訓到拿到「商照」，一般需要一年半的時間。考試合格後取得「商照」，即可到航空公司應聘飛行員。目前「私照和商照」打包培訓學費一般在70萬元左右。有些航空學院可以為年輕人申請公費「商照」培訓，但承擔學費的航空公司一般會與學員簽訂10年左右的合同。基於這樣的情況，不少家庭為了孩子未來的「飛行生涯」具有更大的選擇自由度，大多會「勒緊褲腰帶」供孩子自費學習「商照」。

據介紹，國內民航飛行員，副駕駛的年收入在20萬元左右，機長的年收入則超過50萬元。「這種高薪酬工作的吸引力是巨大的，家境相對一般的年輕人前來自費培訓『商照』，看中的就是它的不受合同約束和長遠收益。」一位業內人士說。

駕照易得飛天難

申請空域不容易

雖然拿到私人飛行執照並不難，然而在航空運動愛好者中，目前極少數人真正有駕機飛上藍天的機會。已經拿到飛機私照的航空愛好者劉國力說，對那些飛行願望十分強烈的航空愛好者來說，最大的困難是拿到飛機私照後申請飛行空域。「我在2005年就拿到了飛機私照，又買了自己的飛機，可是一年根本飛不了幾次。如果沒申請到空域就強行起飛，那麼，你只要一離地就是非法飛行。」

以前所有的飛行任務都要審批，2013年12月1日起實施的《通用航空飛行任務審批與管理規定》首次對通用航空飛行任務審批實行「負面清單」管理。即除了九類涉及國家安全的項目，如進出陸上國界線、越過海上飛行情報區、進入空中禁區、從事涉及軍事設施的航空攝影或者遙感物探任務等九種情形，通用航空飛行不需要辦理任務申請和審批手續，可以直接去申請空域使用。

不過，「這些距離私人飛機飛起來還差很遠，我國還沒有低空空域航圖、沒有私人飛機注冊的規定和機構。私人購買飛機後，必須掛靠在航空公司名下。」中國航空器擁有者及駕駛員協會秘書長張峰說。但不管怎麼說，與此前的「鐵板一塊」相比，中國通航和空域改革已經踏上破冰之旅。