航海技術專業
① 航海技術專業現在怎麼樣
航海技術專業現在還是比較吃香的，國家大力發展航海事業，也注重海軍的發展。
航海技術專業培養具備海洋船舶駕駛、船舶運輸管理等方面知識，能在海洋運輸各企事業單位從事海洋船舶駕駛和營運管理工作，符合國際和國家海船船員適任標准要求的高級航海技術人才。
② 航海技術專業就業前景
危險與回報都是對等的，我就是學航海的，說實話這個職業現在的就業形勢確實不太樂觀，這也跟我們國家的伙計形式有關！這個職業算是比較前沿的了，不管是科技還是接觸面，也註定了這個職業優勝劣汰，要是樓主沒有強大的內心還是不要來了 至於風險，怎麼說，有肯定是有，但是根據海事調查，百分之九十多的事故都是人為因素造成的，所以總體上來說船上還是很安全的！！但如果樓主真心想學那就要學好，不然真的會出人命！
③ 航海技術專業需要啥身體條件嗎
身體健康，五官端正，四肢無殘缺，口齒清楚，無傳染性疾病，辨色完全正常，雙眼裸視力4.7(0.5)及以上，且矯正視力均能達4.9（0.8）及以上，身高165cm及以上，且無不符合海員體檢要求的其他情形。
航海技術專業需要具備海洋船舶駕駛，船舶運輸管理等方面知識，能在海洋運輸各企事業單位從事海洋船舶駕駛和營運管理工作，符合國際和國家海船船員適任標准要求的高級航海技術人才。
(3)航海技術專業擴展閱讀：
航海技術專業注意事項：
安全至上，謹慎航行是海上運輸的可靠保障。為了確保航行安全，海員首先應牢固地建立安全第一的概念，規范其職業行為，實現有效地履行職責對海上人命和財產安全以及防止海上環境污染的必要性，不能有絲毫的麻痹和鬆懈，謹慎駕駛，細心嘹望，悉心保養，為安全航行創造條件。
實施半軍事化管理，加強學生的軍政素質：航運業的職業特點，決定了航海職業素質教育的特殊性。半軍事管理是航海院校培養高級航海人才的重要管理手段和關鍵環節。
④ 請問航海技術專業怎麼樣
我也是學的這個專業。現在的金融危機對這個影響很大，但是你現在學這個專業還是不錯的，到你畢業時候已經過去了。學航海技術相對於輪機專業好些，我就是學的航海技術。不過這個專業的航海學和GMDSS有點難，我的上面好多師兄都在著了搞掛了，還有一個最重要的就是你的英語一定要很牛，你學這個一定要拿甲類證書，這個是上外國船，工資要高幾倍，要想拿更高的工資還是要英語很牛，在你簽約是他看中你的就是你的英語，在你剛上船時必須要工作15個月才能是真正的三副。
⑤ 國內哪些學校的航海技術專業比較好
這個問題我覺得我很有資格回答鴨，畢竟在航海中混了四五個年頭了，對裡面的一些條條款款還是比較清楚滴。
要說目前那個學校的航海技術比較好，這你隨便拉個業內人問，答案都是這幾個，無非是大連海事大學，上海海事大學，武漢理工大學，但是在國內，其影響也不一樣，畢竟，祖國媽媽地大物博啊，一個學校所輻射的范圍有限。
在北方，大連海事無疑是最牛掰的，人家每年都會培養大量的航海人才，且其中大部分都會從事航運業，你想啊，人家搞了這么年了，現在航運界里的好多大佬很多都是大連海事出身，比如之前的交通運輸部的副部長錢永昌，陳中表，曾任中國遠洋運輸總公司董事長，等等。而且，世界好多的航運名企都和大連海事有合作，比如，mearsk丹麥馬士基，
等等，都是航運界裡面的巨無霸哦，學校每年都會給這些公司輸送大量人才
再說說上海海事大學，在南方，上海海事大學在航運界的影響力是無可替代的，人家可是位於中國經濟貿易中心的地方啊，天生自帶光環，無數增益buff加身！況且，人家在航運界的能力真不是蓋的，上海海事大學是世界上數被承認的實際強大的的海事大學。在世界范圍內都特別有名哦，所以呢，腦子稍微轉下就知道，上海海事的實力啦！
下面說個三個裡面比較特殊的，武漢理工大學。武漢理工大學是這三個裡面唯一一個綜合性大學。什麼意識，就是上海海事和大連海事以航運專業為中心，而武漢理工是全面發展，況且最好的專業是材料學，這樣一說你是不是有點疑惑為什麼武漢理工能進前三呢？其實正因為她的特殊性造就了她，現在社會上很多學科都講學科碰撞，互聯網加，可對於另外兩所大學而言，只能哭了，去哪碰，和誰碰，欲哭無淚啊……這時，武漢理工大學卻笑了，學校專業太多了啊，而且能力強的特別多，這個專業和航海技術碰撞一下。那個專業給點支持，所以，強大不是偶然哈。
⑥ 關於航海技術專業
一般情況下，航海專業都會在提前批里哦，分數不好預測哈，不過即使他高也不會高的太離譜的，如果幸運的話，過線了就可以招進去啦，倘若閣下超過你省重本分數線，建議你報大連海事大學，倘若閣下超過二本分數線10-20分建議你報集美大學，如果超過二本20-30建議你報上海海事大學或者武漢理工大學。那話又說回來啦，如果這些都落榜啦，你還有機會，如果你是接近或者三本線，建議你報青島遠洋船員學校。那如果你是專科分數線那就只能選個專科學校哦，那如果你是大連海事出來的，一你可以考研，二你可以到其他航海類學校當老師，三你可以到航運公司做小職員，四你可以當海員。那如果你是專科學校出來的，一你可以考本，二你可以到航運公司做小小職員，三你可以當海員。
⑦ 航海技術專業怎麼
我做過海員，也是搞駕駛的，現在不幹了。
我認為，船員作為終身職業是很苦的，還拖累一家老小，有些東西失去了用金錢是彌補不回來的。所以最好不要在船上超過10年，35歲以前應該考慮改行，太晚了就膽子小了，看到收入也不斷提高，就猶豫了，結果就干到退休了。
35歲時候都該拿到船長證書了，如果是遠洋船長，那應該有很扎實、廣泛的國際貨運知識，到岸上轉行搞船舶代理、貨運代理是不錯的選擇。
如果有機會去做引航員，一年也有10萬以上的收入。
可以說，高級船員想離開的時候，也是收入開始增張的時候，很多人會捨不得。但人若有股闖勁，到岸上也是有作為的，船上的收入且當是一點創業的原始積累吧。
⑧ 航海技術畢業後能幹什麼工作只能在海上工作么考研都能考什麼專業哪些專業畢業後必須在海上工作呢
上船：
a.一輩子在船上工作。
b.畢業以後上船，5年之內下船工作。一種出路，小有積蓄做生意；一種到船公司、貨代公司作作相關職位，比二強一些.
c.畢業後上船，做到船長或者大副下船。一般情況下，這種人都是走上領導崗位，技術型的，如果管理水平比較高，思維比較好，不一定就是作技術型的管理崗位，很可能是管理型的，比例是50%；對了，有部分人也從事經商了.
d.畢業後上船，在油輪、化學品船、LNG船上做到船長或者大副下船。一般情況下都到大型能源公司作technical audit，工資很高，待遇很好，但是要想在公司裡面成為領導層，一個字難。
畢業後馬上在岸上找工作。這種情況一般發展不會很好，缺乏航運領域的很多實際經驗，一般也就在貨代公司作作sales.
畢業後上研究生。就業面相應拓寬，但是如果不是什麼科研領域，在航運的操作層面，需要研究生學歷的地方比較少，我認識的幾個人都在作sales。但是有可能進入大的生產企業（通用、大眾）的物流部門工作.
其他:
a.這部分是部分在校學習成績很好的人。
b.一部分留校當導員，一般就在學校裡面混下去了。
c.一部分到海事局，但大部分到海事局就是去開交通艇，沒什麼意思，但是不排除，某些人在政府部門的活動能力強，最後成為政府相關部門的領導，其實這個比例還是相當高的，現在交通部的一些人，大部分是航海專業出身。
一部分去引航站，這是對航海專業很好的一個工作去向。
小結：成就一番事業的幾率比較大，主要看個人的素質，還有相關航運知識的掌握，例如國際貿易、法律、管理等。屬茅台酒，後勁潛力比較大，社會需求量大。基本上看漲不看跌。
與船舶業相關的一些工作，很多都適合輪機專業轉行的領域，但是海上資歷越好，越適合陸地發展吧
⑨ 航海技術專業
現在學航海技術還可以。這個專業還很缺人呢。
⑩ 航海技術專業怎麼樣
「怎麼樣」三個字太籠統了，一個專業怎麼樣，既包含客觀因素，也要考慮主觀因素。
客觀的：
1.就業相對容易，但是范圍窄。競爭壓力小，就算行業低谷也沒聽說找不到工作的，可跑船可在陸地工作，但選擇面不大。
2.升學空間不大。由於專業特殊性，花費大量時間考取各種專業證書，英語等通用基礎知識普遍匱乏，在考研等大競爭中處於劣勢。
3.學業較為辛苦。相對其他專業，還是由於特殊性，課程較多，學時較長，還有各種考試，培訓，同時半軍事化管理，休閑娛樂肯定是要打折扣。
4.不好搞對象。專業特殊，只有少數學校有極少數女生，接觸女生的機會相較其他專業大大減少，就算畢業之後，如果跑船，也很難找到合適的長期伴侶。
主觀的：
個人興趣愛好，專業特殊，轉行不容易，犧牲相當大，尤其跑船，如果沒興趣很難堅持。
家庭條件，條件不好的沒什麼資源的，挺適合，就業不操心，收入也還過得去；富二代官二代，還是算了，這個專業不怎麼適合你。
你家的位置，有航海技術的學校普遍在沿海地區，內地只有少數專科，而且質量不高，你以後工作也基本上都在沿海地區，不太可能回到內地，如果你家裡比較保守，這個也要考慮。