塗裝設備課程

㈠ pspc標準的相關試驗

【試驗條件】
模擬壓載艙條件試驗應滿足下列各項條件：
.1 試驗期為180天。
.2 5塊試驗樣板。
.3 每塊樣板尺寸為200mm×400mm×3mm。其中的兩塊樣板（樣板3和4）焊上U型條，U型條距一條短邊120mm，距長邊各80mm。
樣板應按照性能試板按本標準的表1.1，1.2和1.3處理，塗層系統的塗裝按表1的1.4和1.5進行。車間底漆露天老化至少2月並用低壓水清洗或其他溫和的方法清潔。不應採用掃掠式噴射或高壓水清洗，或其他去除底漆的方法。露天老化方法和程度應考慮底漆是15年目標使用壽命系統的基礎。為了鼓勵創新，替代的處理方法、塗層系統和干膜厚度經明確說明後可以採用
.4 試驗樣板的背面應適當塗裝，避免對試驗結果產生影響。
.5 模擬真實壓載艙的條件，一個試驗循環為二個星期裝載天然或人工海水，一個星期空載。海水溫度保持在大約35℃。
.6 樣板1：模擬上甲板的狀況，試板50℃加熱12小時，20℃冷卻12小時。試驗樣板周期性的用天然或人工海水潑濺，模擬船舶縱搖和橫搖運動。潑濺間隔為3秒或更短，板上有橫貫試板寬度，深到底材的劃線。
.7 樣板2: 固定鋅犧牲陽極以評估陰極保護效果。試驗樣板上距離陽極100mm處開有直徑8mm的至底材的圓形人工漏塗孔，以評估陰極保護的效果。試驗樣板循環浸泡在天然或人工海水中。
.8 樣板3：背面冷卻，形成一個溫度梯度，以模擬一個頂邊壓載艙的冷卻艙壁；用天然或人工海水潑濺，模擬船舶縱搖和橫搖運動。溫度梯度大約為20℃，潑濺間隔為3秒或更短。板上有劃破塗層至底材的、有一定長度的橫向橫貫寬度的劃線。
.9 樣板4：天然或人工海水循環潑濺，模擬船前後顛簸和搖擺的運動，潑濺間隔為3秒或更短，板上有橫貫試板寬度且深至底材的的劃線。
.10 樣板5：應在乾燥且溫度為70℃條件下暴露180 天，模擬雙層底加熱的燃料艙和壓載水艙之間的隔板。
【試驗結果】
2.1 試驗前，應報告塗層系統的下列測量數據:
.1 該塗料的基料和固化劑組分的紅外鑒定
.2 該塗料的基料和固化劑組分的比重[9]，和
.3 針孔數量，以90V低電壓探測器;
2.2 試驗後，應報告下列測量數據:
.1 起泡和銹蝕[10]；
.2 干膜厚度(DFT)（比較樣塊法）[11]；
.3 附著力[12]；
.4 按板厚調整後的柔韌性[13]（3mm 板，300 mm塗層，150 mm 圓柱軸有 2% 延伸修正後），僅作為一種參考數據；
.5 陰極保護的重量損失/電流需要/人工漏塗處的剝離；
.6 劃痕附近的腐蝕蔓延。測量每塊樣板沿劃痕兩邊的腐蝕蔓延並確定腐蝕蔓延的最大值，三個最大值的平均值作為驗收值。
【驗收標准】
3.1 第2節的試驗結果應滿足下列標准： 項目 依據本標准表1塗裝的環氧基體系的驗收標准 替代系統的驗收標准 樣板起泡 沒有 沒有 樣板銹蝕 Ri 0級 (0%) Ri 0級 (0%) 針孔數量 0 0 附著力 > 3.5 MPa
基材和塗層間或各道塗層之間的脫開面積在60%或以上。 > 5.0 MPa
基材和塗層間或各道塗層之間的脫開面積在60%或以上。 內聚力 >3.0 MPa
塗層中的內聚破壞面積在40%或以上 >5.0 MPa
塗層中的內聚破壞面積在40%或以上 按重量損失計算的陰極保護需要電流 < 5mA/m < 5mA/m 陰極保護；人工漏塗處的剝離 < 8mm < 5mm 劃痕附近的腐蝕蔓延 < 8mm < 5 mm U型條 若在角上或焊縫處有缺陷、開裂或剝離都將判定系統不合格。 若在角上或焊縫處有缺陷、開裂或剝離都將判定系統不合格。 3.2 在本標准生效前，受試環氧基系統只要滿足上表中的鼓泡和銹蝕標准。
3.3 按本標准表1塗裝的受試環氧基系統應滿足上表對環氧基體系的標准。
3.4 不一定是環氧基的替代系統和/或不一定按本標准表1塗裝的替代系統應滿足上表對替代系統的要求。
【試驗報告】
試驗報告應包括下列內容：
.1 生產商名稱；
.2 試驗日期；
.3 塗料和底漆的產品名稱/標識；
.4 批號；
.5 鋼板表面處理的數據，包括：
- 表面處理方式；
- 水溶性鹽含量；
- 灰塵，和
- 磨料嵌入物；
.6 塗層體系塗裝的數據，包括下列數據：
- 車間底漆；
- 塗層道數；
- 塗裝間隔[14]；
- 試驗前的干膜厚度14；
- 稀釋劑14；
- 濕度14；
- 氣溫14，和
- 鋼板溫度；
.7 按第2節試驗的試驗結果，和
.8 按第3節判斷的結果。 【試驗條件】
冷凝艙試驗依據適用標准進行[15]。
.1 暴露時間為180天。
.2 兩塊試板。
.3 每塊試板尺寸為150mm×150mm×3mm。試板的處理應按性能標准表1的.1、2和3條，塗層系統的塗裝按照表1的1.4 和1.5條，車間底漆至少露天老化2月並用低壓水清洗或其他溫和的方法清潔。不應採用掃掠式噴射或高壓水清潔，或其他的底漆去除方法。應考慮露天老化方法和程度，因為底漆是15年目標使用壽命體系的基礎。為了鼓勵創新，替代的處理方法、塗層系統和干膜厚度清楚詳細說明後可以採用。
.4 試板的反面應適當塗裝，避免對試驗結果產生影響。

【試驗結果】
依據附1的第2節（2.2.5 和 2.2.6除外）。
【驗收標准】
3.1 基於第2節試驗的結果應滿足下列標准： 項目 依據本標准表1塗裝的環氧基系統的驗收標准 替代系統的驗收標准 樣板起泡 沒有 沒有 樣板銹蝕 Ri 0級 (0%) Ri 0級 (0%) 針孔數量 0 0 附著力 > 3.5 MPa
基材和塗層間或各道塗層之間的脫開面積在60%或以上。 > 5.0 MPa
基材和塗層間或各道塗層之間的脫開面積在60%或以上。 內聚力 >3.0 MPa
塗層中的內聚破壞面積在40%或以上 >5.0 MPa
塗層中的內聚破壞面積在40%或以上 3.2 在本標准生效前，受試環氧基系統僅需滿足上表對鼓泡和銹蝕的標准。
3.3 按本標准表1塗裝的受試環氧基系統應滿足上表對環氧基系統的標准。
3.4 所有的替代系統不一定是環氧基和/或不一定按本標准表1塗裝的應滿足上表所示的對替代系統的要求。
【試驗報告】
依照附1 第4節。
附錄 2 檢查日誌和不符合報告（樣本）
DFT驗證檢查點的選取方式：
.1 平板區域每5 m2測量一個數據
.2 2～3米間隔測量一個數據，盡可能地靠近壓載艙邊界，但距壓載艙邊界的邊緣不少於15mm
.3 縱向和橫向扶強材：
一組測量點如下所示進行取點，每2～3米測量一組數據，在主支撐構件間不得少於2組；
主要支撐梁構件
縱向和橫向扶強材
15 mm (距邊緣的典型)
圖3
註：圖示箭頭指示關鍵區域，應理解為指示兩側。
.4 每組主支撐構件測三個數據，其他的每組構件如圖中箭頭所示測二個數據；
.5 主支撐構件（縱桁和橫材）每2～3米(如圖3)所示進行一組數據的測量，但不得少於3組；
.6 開口周圍每一邊測一個數據；
7 每平米測五個數據，但復雜區域測量不得少於三個數據（如主支撐構件的大肘板）；和
.8 塗層檢查員對認為必要的任何區域可額外取點以驗證塗層厚度。
2、RP34中文版
PR34要點
nIACS PR34:關於在IACS散貨船和油船結構共同規范中實施MSC.215(82)決議通過的IMO保護塗層性能標准（PSPC）的IACS程序要求
內容：
1．IACS關於塗層系統認可的程序
2.IACS關於塗層檢驗員資格評估的程序
3.IACS關於檢驗協議的程序（PSPC 3.2）
4．IACS驗證PSPC應用情況的程序
5IACS關於塗裝技術案卷審查的程序
1．IACS關於塗層系統認可的程序
如果船級社認為A+D方法或B+D方法或C+D方法的結果是合格的，則應簽發型式認可證書以示符合PSPC第5節的要求。
方法A：實驗室測試
1.1塗層預認可試驗應由經船級社承認並滿足IACS UR Z17 4，5，6，7（除4.6和5.3外）要求的實驗室來實施。
1.2應將塗層系統預認可試驗的合格結果（PSPC表1和1.3段）以書面形式提交給船級社。
方法B：5年現場暴露
1.3應對塗料製造廠的記錄進行檢查，以確認塗層系統經歷了5年現場暴露。
1.4應對選定船舶的所有壓載艙（由塗料製造廠和船級社）進行聯合檢驗，以驗證其符合1.3和1.7的要求。塗料製造廠代表應具備2.2規定的資格。
1.5選定的船舶的壓載艙應是正常使用的艙，其中：
至少有一個艙的容積約為2000 m3；
至少有一個艙與加熱液艙相鄰；以及
至少有一個艙在暴露於陽光的甲板下。
1.6如果選定的船舶不滿足1.5的要求，則應在型式認可證書上作出明確的限制。例如，相應的塗料不能用於與加熱液艙相鄰的艙或甲板下的艙或容積大於受檢尺寸的艙。
1.7所有壓載艙均應處於「良好」狀況，並且在之前5年中沒有對塗層進行修補或修理.
1.7.1 「良好」狀況的定義為：僅有小的點狀銹斑，其分布少於所計及面積的3%，且無可見的塗層破壞。邊緣或焊縫處的銹蝕，其分布須小於所計及面積內的邊緣或焊縫的20%。
1.7.2所計及面積內的塗層狀況的報告範例應參照IACS REC. 87*附錄1。
方法C：現有Marintek B1* 認可
1.8環氧塗層系統在2006年12月8日前簽發的現有Marintek試驗合格報告中不低於B1級者，可予接受。
1.9這類塗料應按PSPC的表1進行塗裝，而不能用進行認可試驗時所採用的不同於PSPC的塗裝條件，除非型式認可試驗的塗裝條件比PSPC表1更嚴格。
方法D：塗料製造廠
1.10塗料製造廠應滿足IACS UR Z17 4, 5, 6, 7（除4.6外）的要求，並經船級社驗證。
1.11如果製造廠希望在不同的地點生產相同名稱的塗料，則應進行紅外分析和比重測量，以證明其為相同的塗料，或要求對每一地點生產的塗料進行單獨的認可試驗。
2. IACS關於塗層檢驗員資格評估的程序
2.1按IMO PSPC第6節進行檢驗的塗層檢驗員應具有NACE II級塗層檢驗員資格, FROSIO III級檢驗員資格或等效資格。等效資格見以下2.3的說明。
2.2但是，塗層檢驗員至少要有2年塗層檢驗經歷並具有NACE II級檢驗員資格或FROSIOIII級檢驗員資格，或等效資格，才可以編寫和/或批准檢驗程序，或決定對不合格項進行糾正的措施。
2.3等效資格
2.3.1等效資格系指由培訓教師確認已修完一門認可的課程且成績合格。
2.3.1.1培訓教師應具有至少2年相關經歷並具有NACE II級塗層檢驗員資格或FROSIO III級檢驗員資格，或等效資格。
2.3.1.2認可的課程：一門具有教學大綱的基於PSPC相關問題的課程，其內容包括：
培訓課程要求
健康環境和安全
腐蝕
材料和設計
PSPC引用的國際標准
固化機理
檢驗員的作用
檢測儀器
檢驗程序
塗料技術條件
塗裝程序
塗層損壞
施工前會議
MSDS和產品數據表審核
塗裝技術案卷
表面處理
除濕
水沖洗
塗料類型和檢驗衡准
專用塗裝設備
破壞性檢測和無損檢測設備用檢驗程序的使用
檢驗設備和試驗方法
塗層檢驗技術
陰極保護
實際操作，案例學習。
2.3.1.3這種課程應有一個可以接受的衡量成績的方式，例如包括理論要素和實踐要素的考試。課程及考試應由船級社認可。
2.3.2由實際經歷所取得的等效資格：
個人：
在最近10年的新造船舶經歷中，至少有5年的壓載艙塗層檢驗員的實際工作經驗，和
通過了2.3.1.3所規定的考試。
3.IACS關於檢驗協議的程序（PSPC 3.2）
3.1船東、船廠、塗料製造廠之間應就表面處理和塗裝的檢驗程序達成協議。該協議應由船廠呈交船級社審查並至少符合PSPC。此程序應收入塗層技術案卷中。
3.2審查過程中發現的該程序與PSPC的任何偏差均應向船廠提出，船廠負責糾正措施的確認和實施。
3.3在所要求的全部糾正措施結束並使船級社滿意後，才能簽發船級證書。
4．IACS驗證PSPC噴塗質量的程序
4.1PSPC第7節的驗證要求應由船級社實施。
4.1.1PSPC第7.5節要求對塗層檢驗要求的實施情況進行監控，其意為對檢驗員使用經船級社審查過的檢驗程序中所述的正確的設備、技術和報告方法的情況進行抽樣檢查。
4.2 按4.1.1發現的任何偏差應向塗層檢驗員提出，該檢驗員負責糾正措施的確認和實施。
4.3如果糾正措施未被船級社接受或糾正措施沒有結束，則應通知船廠。
4.4在所要求的全部糾正措施結束並使船級社滿意後，才能簽發船級證書。
5IACS關於塗裝技術案卷審查的程序
5.1船廠負責以紙面或電子格式或二者結合的方式編制塗層技術案卷。
5.2塗層技術案卷應包括PSPC 3.4所要求的全部資料。
5.3塗層技術案卷的內容應按PSPC 3.4.2進行審查。
5.4按5.3發現的任何偏差應向船廠提出，船廠負責糾正措施的確認和實施。
5.5在所要求的全部糾正措施結束並使船級社滿意後，才能簽發船級證書。
[1]本標准適用鋼質的所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所。
[2]本組織將制定導則。
2本組織將制定導則。
[3]根據SSPC-PA2:2004來測量。塗裝根據No.2說明書。
[4]參考標准：ISO8501-1：1988/Suppl：1994。在塗裝或使用相關產品之前的鋼表面准備－表面清的潔視覺評估。
[5]參考標准：ISO8503-1/2：1988。在塗裝或使用相關產品之前的鋼表面准備－清潔後的鋼表面粗糙度特徵。
[6]傳導率的測量根據ISO8502-9:1998。在塗裝或使用相關產品之前的鋼表面准備－表面清潔度評估測試。
[7]參考標准：ISO8501-3:2001(P2 級)。在塗裝或使用相關產品之前的鋼表面准備－表面清的潔視覺評估。
4參考標准：ISO 8501-1：1988/Suppl：1994。在塗裝或使用相關產品之前的鋼表面准備－表面清的潔視覺評估。
5參考標准：ISO 8503-1/2：1988。在塗裝或使用相關產品之前的鋼表面准備－清潔後的鋼表面粗糙度特徵。
[8]參考標准：ISO 8502-3:1993。在塗裝或使用相關產品之前的鋼表面准備－表面清潔度評估測試。
6傳導率的測量根據ISO8502-9:1998。在塗裝或使用相關產品之前的鋼表面准備－表面清潔度評估測試。
3根據SSPC-PA2:2004來測量。塗裝根據No.2說明書。
[9]參考標准：ISO 2811-1/4:1997 塗裝和清漆。密度的決定。
[10]參考標准： ISO 4628/2:2003。塗裝和清漆。塗層退化評估－缺陷的大小和數量及表面統一變化強度的指示－第2部分。ISO 4628/3:2003。塗裝和清漆－塗層退化評估－通常類型缺陷的數量和大小的指示－第3部分：腐蝕度指示。
[11]在150cm X 150cm 的平面上均勻地分布9個測量點或在240cm X 240cm 的平面上均勻地分布15個測量點。
[12]參考標准：ISO 4624:2002。支撐脫離測試。
[13]參考標准：ASTM D4145:1983。預噴塗板的塗層彈性標准測試方法。
[14]包括實際樣本數據和生產商的要求/建議
[15]參考標准：ISO6270-1:1998 塗裝和清漆－濕度耐性的判定－第1部分：連續濃縮

㈡ 汽車維修方面的必修課程

《汽車維修》教學大綱一、課程的性質和任務課程性質：汽車維修是現代汽車技術專業的主幹專業課主要任務：講授汽車零件磨損規律及影響因素;合理維護、修理,改善或恢復汽車技術性能。使學生獲得汽車維護和修理的基本理論、基本知識和基本技能,為從事汽車維修技術工作奠定基礎。二、課時分配本課程教學總時數為65學時,具體課時分配見課時分配表課時分配表序 號課 題教 學 時 數小計講課現場教學(一)緒論11 (二)汽車零件的失效44 (三)汽車零件的檢驗分類862(四)汽車零件的修復642(五)汽車接收的、清洗和解體22 (六)發動機維修18126(七)底盤維修16106(八)汽車車身維修22 (九)汽車電氣設備維修22 (十)汽車的總裝與竣工檢驗11 (十一)汽車維修工藝文件的編制及維修質量的檢查評定11 機動4 總計654516 三、課程內容(一)緒論本課程的性質任務,在專業中的地位和學習方法;國內外汽車維修概況(二)汽車零件的失效零件的磨損理論;零件的疲勞與腐蝕;零件的變形;零件磨損及影響因素重點：零件的磨損和變形;零件磨損規律;零件的疲勞斷裂難點：零件的磨損理論(三)汽車零件的檢驗分類零件檢驗分類的內容技術條件;零件的磨損、變形、隱傷的檢驗;零件和組合件平衡的檢驗重點：零件磨損、變形與隱傷的檢驗現場教學：零件檢驗方法的認識(四)汽車零件的修復零件的機械加工修復、焊修、噴塗與噴焊、刷鍍、粘接等修復的基本原理、方法和工藝過程、操作要點;零件的校正及表面強化方法,以及零件修復方法的選擇重點：零件的機械加工修復中的修理尺寸法、鑲套修復法,零件修復方法的選擇難點：修理尺寸的計算現場教學：零件修復方法的認識 (五)汽車的接收清洗和解體汽車的接收工作零件的拆解原則,零件油污、積炭、水垢的清洗方法重點：汽車的接收,汽車和零件的拆解原則和油污的清洗 (六)發動機維修發動機維護、氣缸體與氣缸蓋、活塞連桿組、曲軸和飛輪組的修理；配氣機構、冷卻系、潤滑系的修理；汽油機、柴油機燃料系的修理；發動機的總裝和試驗。重點：氣缸檢驗；鏜削、磨削；活塞連桿組的選配組裝；曲軸磨削；機構檢修；化油器的檢修調整；汽油噴射裝置的維護；噴油泵、噴油器的檢修調試難點：曲軸磨削，氣缸鏜、磨現場教學：發動機主要零部件的檢驗，維修方法，選配、組裝、調整(七)底盤維修傳動系、轉向系、制動系、行駛系的維護、常見的故障現象；主要零部件的檢修、裝配與調整方法重點：離合器、主減速器的檢查與調整；前橋、轉向系的檢查與調整；車輪制動器的裝配與調整難點：主減速器的調整現場教學：底盤主要總成零部件的檢驗，維修方法，組裝調整(八)汽車車身維修汽車車身維修工藝簡介，塗裝工藝過程(九)汽車電氣設備維修汽車蓄電池、發電機、電壓調節器、點火系、起動機、照明裝置、信號、儀表、暖風、空調等電氣設備的維護、檢修重點：汽油機點火系的檢修、電氣設備檢修的一般方法步驟(十)汽車的總裝與竣工檢驗汽車的總裝工藝；汽車修竣技術條件；修竣檢驗(十一)汽車維修工藝文件的編制及維修質量的檢查評定汽車維修工藝、工藝卡的編制；大修基本檢驗技術文件，質量檢查評定；維修業有關標准及管理辦法介紹四、課程教學的基本要求教學環節包括：課堂講授，現場教學、考試等1、 課堂講授⑴教學方法採用啟發式教學，理論聯系實際，開展課堂討論，培養學生分析問題、思考問題的能力；引導和鼓勵學生通過實際和自學獲得知識、掌握學習和思考的方法。⑵教學手段在教學中採用實物、掛圖、教學錄像和現場教學2、教學輔助資料汽車維修錄像3、實踐教學環節實踐教學是汽車維修課程的重要環節，是掌握汽車維修基本知識和基本技能的必要途徑，本課程實踐教學以現場教學、實驗演示為主。另安排四周的汽車維修實習，以及十二周的畢業綜合實習，培養學生從事汽車維修實際操作的技能，並達到國家汽車維修工中級水平五、建議教材與教學參考書1、叢守智 主 編 《汽車維修技術及設備》 機械工業出版社 1999年10月 第1版2、羊拯民 主 編 《汽車維修》 安徽科學技術出版社 2001年1月 第1版3、曹德芳 主 編 《汽車維修》 人民交通出版社 1998年6月 第1版六、說明1、本課程主要講授汽車維修基本理論，應使學生建立汽車維護與修理的整體概念，各機構、系統和總成之間的關系；汽車維護與修理工藝、規范、技術要求、儀器設備的使用要求。2、本課程開設之前應開設《汽車構造》、《發動機原理與汽車理論》和《汽車電器與電控技術》等課程。3、課程中維護與修理內容並重，裝配、調整問題，只需講一次。4、講授過程中，應結合生產實際，對維修行業出現的新工藝、新技術應及時補充調整。5、課程的教學工作應由具有一定實際工作經驗，相應中級專業技術職務的教師擔任，以保證理論知識和實踐操作技能培養的教學需要。6、本教學大綱適用於職業高中後三年制專科的現代汽車技術專業。

㈢ 六豐機械塗裝課是干什麼的

六豐機械？你說的是崑山的那個吧，六豐專門生產鋁合金輪轂的，塗裝課就是給輪轂噴塗油漆的

㈣ 汽車電子技術都學啥課程

汽車系分很多專業，各個學校的設置也可能不同，大體上就以下幾種： 汽車運用技術專業 培養目標：本專業培養從事汽車運用、維修與管理等工作的高等技術應用型專門人才。 主要課程：工程制圖、機械工程基礎、電工學、電子技術、計算機應用基礎、資料庫、汽車概論、發動機結構與維修、底盤構造與維修、汽車電器與音響、汽車空調、發動機電子控制技術、車身與底盤電控技術、汽車運用工程基礎、汽車檢測與故障診斷、汽車維修企業管理、汽車改裝與美容、汽車配件管理與代換知識等。 就業方向：學生畢業後可從事汽車維修企業維修、管理等工作，也可從事汽車製造企業、4S店及汽車後市場的各項工作，還可在政府交通管理部門從事交通管理、檢測等工作。 汽車技術服務與營銷專業（汽車商務形象與營銷方向） 培養目標：本專業培養從事汽車模特、汽車商務活動策劃、汽車整車及汽車用品貿易、汽車4S企業營銷管理等工作的高等技術應用型專門人才。 主要課程：計算機應用基礎、文學鑒賞、美學欣賞、汽車營銷學、汽車文化、汽車構造與維修、汽車新技術、汽車用品及營銷、汽車電子商務、汽車保險與理賠、汽車配件管理與營銷、汽車消費者心理學、演講與口才、形體與演藝訓練、化妝與形象設計、服裝及服飾搭配等。 就業方向：學生畢業後可從事汽車模特，汽車及汽車用品展覽策劃、銷售及售後服務等工作；可在汽車特約維修店、汽車維修服務連鎖店從事銷售與管理工作；可從事有關汽車方面的國際國內貿易工作；還可從事電視、電影演藝工作。 汽車製造與裝配技術專業 培養目標：本專業培養從事汽車及各類機動車製造、裝配、改裝和相應技術管理等工作的高等技術應用型專門人才。 主要課程：機械制圖、機械工程基礎、電工學、電子技術、計算機應用基礎、發動機原理與汽車理論、發動機構造與維修、底盤構造與維修、汽車電器、汽車電子控制技術、機械製造工藝、汽車改裝技術、汽車測試技術、汽車鈑金與塗裝技術等。 就業方向：學生畢業後，可從事汽車製造廠、汽車改裝廠、汽車總成製造廠及各類機動車的製造、裝配、調試及相應技術管理等工作；也可從事汽車後市場有關銷售、維修與管理工作。 供熱通風與空調工程技術專業（製冷與空調方向） 培養目標：本專業培養從事供熱通風與空調工程設備及系統的安裝、運行、測試、維修及管理等工作的高等技術應用型專門人才。 主要課程：工程制圖、機械基礎、電工學、電子技術、單片機及可編程式控制制器、微機原理及應用、計算機網路技術、熱工理論基礎、熱工過程自動調節、熱工儀表、流體力學泵與風機、製冷原理與設備、空氣調節、冷庫與製冷工藝設計、小型製冷裝置、製冷空調設備安裝運行維修、中央空調系統工程預算與施工技術等。 就業方向：學生畢業後，可從事空調工程設備及製冷系統的安裝、運行、測試、維修及管理；家用、商用製冷空調設備、小型製冷裝置的設計、維修及銷售等技術工作。 熱能動力設備與應用專業 培養目標：本專業培養從事熱能動力系統及設備的設計、安裝、改裝、調試、運行、管理、維修等工作的高等技術應用型專門人才。 主要課程：計算機應用基礎、電工基礎及電子技術、機械設計基礎、熱工過程自動調節、熱工儀表、熱工學理論基礎、流體力學泵與風機、鍋爐設備及技術、能源工程與管理、環境保護學，CAD實訓、中級電工實訓、PLC、電機與變頻實訓、鍋爐設備生產實習、熱力設備裝配實習、製冷與空調實訓等。 就業方向：學生畢業後，可從事辦公樓宇、商住樓宇、賓館酒店、醫療、科學研究等部門供熱系統的管理及技術工作，也可從事企業熱能動力部門的運行管理工作，還可從事熱能動力設備生產企業的設計、安裝及銷售工作。

㈤ 船舶工程系 都有什麼專業課程

船舶專業英語、船舶原理、船舶舾裝、船舶管裝、船舶塗裝、船舶防火分隔設計、船舶內裝設計、船舶動力裝置、船舶工程學、船舶設備、船體生產設計、船體下料設計、船舶焊接、船舶防腐與塗裝、船廠經濟學、船舶管理學、船舶型線設計、船舶模型建造（有一部分）、船舶電工學、船舶設計……不同的專業還有一些不同的課程，比如船舶動力系還增加有船舶主輔機操作維修等相關專業課程，夠你喝一壺的。

㈥ 汽車噴塗技術有市場前景嗎

塗裝對提高汽車的耐久性、改善外觀質量具有特殊作用，因此，製造商們不惜大量投資開發油漆塗裝新工藝、新設備和新材料。油漆工藝的日趨復雜，使塗裝設備成為汽車生產中花費最大的投資項目之一，市場也需要不斷開發拓展。

㈦ 材料科學與工程專業有哪些課程

材料科學與工程專業有這些課程：

1、材料化學：材料化學是一門新興的交叉學科，屬於現代材料科學、化學和化工領域的重要分支，是發展眾多高科技領域的基礎和先導。

2、材料物理：材料物理的特色方向在凝聚態物理、半導體物理，電子材料，微電子器件等領域。對學生的數學、物理基礎要求較高。著重培養學生利用物理學和材料科學的知識，從事基礎理論研究，或發展新型電子材料和微電子器件工藝，分析與設計等方向的應用能力和創新能力。

3、物理化學：物理化學是在物理和化學兩大學科基礎上發展起來的。它以豐富的化學現象和體系為對象，大量採納物理學的理論成就與實驗技術，探索、歸納和研究化學的基本規律和理論，構成化學科學的理論基礎。物理化學的水平在相當大程度上反映了化學發展的深度。

4、材料力學：材料力學(mechanics of materials)是研究材料在各種外力作用下產生的應變、應力、強度、剛度、穩定和導致各種材料破壞的極限。

5、量子統計力學：根據微觀世界的這些規律改造經典統計力學，就得到量子統計力學。應用量子統計力學就能使一系列經典統計力學無法解釋的現象，如黑體輻射、低溫下的固體比熱窖、固體中的電子為什麼對比熱的貢獻如此小等等，都得到了合理的解釋。