接觸網課程設計西南

A. 城市軌道交通專業就業前景如何

1軌道交通專業好不好找工作
專業很好，就是比較難，本科畢業後主要從事科研、地鐵運營計劃編制等相關工作，專科的話基本就是技術性的，修理地鐵信號系統機械等工作。
目前現狀來看，軌道交通行業發展較快，對人才需求量相對較大，軌道交通方向比較熱門，隨著社會發展到市場基本飽和後就是正常工作
從事的方向有很多：交通運營管理，電氣工程的牽引、控制維護，通信工程等。工作主要看你從事什麼職業和相應的方向.
這個專業目前還可以，每天那麼多人做坐軌，總得要工作人員啥，這個的軌道交通目前發展得還不是很成熟，估計中國近十年這個專業好就業。再說了，無論什麼專業，只要學好了，都好就業。
這個專業還可以，以後可以在輕軌上班，不在輕軌上班的話，也可以去企業上班，做管理等，我有學交通運輸的同學，他說還行，任何事情都不是太絕對，看你自己怎麼對待，只要不是冷門專業，就好說。
2軌道交通專業就業方向及前景
1.城市軌道交通運營管理
本專業學生主要為掌握城市軌道交通專業知識和運營管理基本技能，能從事城市軌道交通及高速鐵路客運組織、行車組織，軌道交通運營行業服務和管理等工作的應用型專門技術人才。
畢業後從事相關工作
畢業生主要面向城市地鐵、輕軌、城際鐵路、高速鐵路運營管理部門就業，可從事城市軌道交通控制中心調度員、值班站長，行車值班員、客運值班員、列車駕駛員、售票員、安全員、廳巡員等工作，也可在國家鐵路運輸部門從事客、貨運輸工作。
2.高速鐵路客運乘務
本專業學生主要熟悉鐵路乘務規章制度和組織管理基本知識，熟悉掌握鐵路成武基本理論和實際操作技能：具有較強服務，管理、協調和靈活應變能力，能為旅客提供品位、高質量的服務的具有務實創新精神和終身學習能力的高端技能新人才。
畢業後從事相關工作
畢業後主要面向高速鐵路從事列車長、列車值班員、列車員、客運值班員、客運員等崗位、面向城市軌道交通的站務員、值班站長等崗位、也可在傳統鐵路或者其他旅客運輸企業從事相關領域工作。部分學生可選擇參加民航服務工作或高星級酒店及管理工作。
3.動車站檢修技術
隨著四大動車基地的建成和動車組定檢工作的展開，將有大量的檢修崗位等待動車組檢修技術人才的填補。由於動車組的高技術含量，必須有高技能的檢修人才去維修，而中職學生和復退軍人中能滿足動車組檢修崗位的比例極低，在一段時期內必定形成高速動車組檢修技術崗位空缺無人就崗的現象。為高職學校動車組檢修專業培養動車組檢修人才提供了源動力。而高速動車組的檢修體制、檢修設備和技術對檢修技術工人提出了更高的要求。另外快速發展的高速鐵路、城際快速軌道交通和城市軌道交通需要成千上萬的高速動車組高技能檢修人才。
畢業後從事相關的工作
畢業生可在鐵路車輛廠、鐵路局車輛段、地鐵等軌道車輛生產或運用單位從事車輛生產、檢修、維護和城軌列車駕駛工作。
4.機械製造與自動化
機械制圖、金屬工藝學、電工與電子技術、工程材料與熱加工基礎、機械設計基礎、金屬切割原理與刀具、公差配合與測量技術、金屬切割機床、電機與拖動、電氣控制與PLC技術、數控機床及應用、機械CAD/CAM、液壓與氣動技術、機械製造技術等。
畢業後從事相關的工作
畢業生可在機電產品製造企業、軌道交通工程行業從事機電產品設計開發、機械製造工藝編制、數控機床操作、機電設備的維護與管理等工作。
5.城市軌道交通機電技術
畢業生可以在鐵路局動車段、地鐵車輛段等動車、城軌車輛運用單位從事動車日常管理、維護、檢修和駕駛工作。
畢業後從事相關的工作
在鐵路信號廠，鐵道工程局、鐵路局、地鐵公司等生產或運用單位從事信號、控制設備的製造，系統安裝、調試、運行維護及管理工作。
6.鐵道供電技術
本專業學生主要掌握電氣化鐵道供電基本理論和技能，能從事變配電設備的運行管理與維修，接觸網的架設、施工、運行管理及維護能力的應用型專門技術人才。
所學習到的理論與實踐
電器設備控制、電機與拖動、牽引供電系統、電氣安全技術、變配電技術、接觸網工程、變電所運行與檢修等課程;接觸網課程設計、供變電技術課程設計、供電線路的施工方案設計及到校外實習基地現場參觀實習等。
畢業後從事相關的工作
在鐵路、地鐵、工礦企業及城市供電部門從事供電設備的運行管理、檢修和維護。可在電氣化鐵道動力線路、變電所、配電站的從事設備系統的安裝、調試、運行、維護及管理工作。
7.城市軌道交通工程技術
本專業學生主要掌握交通工程技術的基礎理論和基本技能，能從事城市軌道交通工程、鐵道工程、橋隧工程的施工、監理、檢測、日常管理和養護的應用型專門技術人才。
專業就業狀況及趨勢

城市軌道交通工程技術專業市軌道交通基礎工程的設計、施工、監理與養護部門。學生畢業後主要在珠江三角洲地區的地鐵、輕軌和城際快速軌道交通相關的設計、施工、監理企業及相關管理部門，從事城軌設計、施工、監理、養護等技術或管理工作。當前「珠三角軌道圈」、粵港澳城市群的軌道交通迅猛發展，城軌工程建設佔有巨大的基本建設投資份額，技術人才的需求旺盛且人才緊缺，就業前景十分廣闊。
畢業後從事相關的工作
面向鐵道工程局、地鐵、城市建設等部門從事交通工程設計、施工、監理和運用養護、檢修等崗位。可在軌道交通施工企業基層生產單位擔任試驗員、材料員、安全員、資料員、預算員等。

B. MATLAB課程設計心得

通過這次MATLAB的課程設計，我對MATLAB有了一個更深的理解，matlab具有數值分析.矩陣計算.科學數據可視化以及非線性動態系統的建模和模擬等諸多功能。
這次的Matlab課程設計對我來說是一次挑戰，之前課上學的知識都忘得差不多了，再加上對語言不怎麼熟悉，想要編寫復雜的代碼，難度不是一點點，所以只有通過上網查資料，請教同學，鞏固之前學的理論知識，回憶前面所做過的程序代碼，也許能完成這次任務。
第一天老師給了五個題目和一道附加題，剛剛上手覺得還行，自己琢磨琢磨也能出結果，但後面幾道題目壓根沒有思路，所以只好通過查資料，與同學討論，一起研究分析題目。雖然有兩周時間，但每天只有兩個小時呆在機房，所以還得利用課後的時間繼續加工。題目對於我來說比較難，自己編的代碼運行不斷地出錯，經過修改N次後有的也能出現正確的結果，有點成就感，像生日蛋糕問題，自己想的形狀和老師的不一樣，也難以計算，即使這樣也不放棄，繼續和同學研究。
在這期間，我們也查找了不少資料，發現很多知識是我們從沒有接觸過的，我們並不了解，所以藉此增長了自己的見識，了解了更多關於它的應用。在編寫程序代碼時，需要什麼函數，需要什麼模塊得一步一步的來，慢慢地研究，每天積累點，不能急於求成，有問題就應該去查資料，討論，如果想要把所有東西都學到，那是比登天還難。
總之，通過這次的課程設計，體驗到了真正的難度，不過也讓我收獲不少，雖然過程很艱辛，但自己堅持不懈，最後還是會得到自己想要的答案。從這次課程設計中也可以看出自己的理論知識不牢固，所以得加強理論知識的學習，才能更好地理論聯系實踐。

C. 西南交大 電氣工程及其自動化（鐵道電氣化） 有學這個的和我聯系下，有重謝（地區成都）

幹嘛 掉包啊？

D. 接觸網課程設計用AutoCAD怎麼畫，有沒有數可供參考

接觸網cad設計 西南交大出版社

E. 房屋建築學課程設計

建築學來課程的課程設計還源是比較簡單的。
1、先在市面上收集戶型圖，根據戶型圖確定單元及整棟樓房的平面圖，並由老師進行審核優化。主要設計要點是干濕分離，戶型合理。這個也是建築學這門課程的重點。
2、由cad生成立面圖，當然是先用cad畫出平面圖的基礎上。立面圖出來後進行優化，並通過老師審查。
3、若有小區規劃的要求，必須注意配合容積率，綠化等指標。這個也是這門課程的重點。
至於樓主提出的節能及封閉式陽台：節能是在設計總說明中確定節能方式，導熱系數的計算應有計算書，具體的做法有圖集及規范，樓主可以查的到，課程中也應該有涉及。封閉式陽台可以出個節點詳圖進行設計。

F. 土木工程房屋建築學課程設計圖

同學，手畫的圖就是照著畫，多畫幾次就熟悉了，俗話說熟能生巧嘛，多回練習才是捷徑！答至於CAD還是一句話，還是的多多操作，遇到不會的命令再上網查，認真的多畫幾張自然就會了，你想讓別人講解，盡管當時懂，到自己親自畫的時候又不一定會了！ 呵呵，練習才是王道！從簡單的開始，先給自己點信心！

G. 求網站課程設計的目的和意義

程設計的意義：
1、有利於基礎知識的理解
通過《初中信息技術》必修部分的學習，學生掌握了一些信息時代生存與發展必需的信息技術基礎知識和基本技能，具備了在日常生活與學習中應用信息技術解決問題的基本態度與基本能力。但是，學生對於程序、病毒的內涵，程序與文檔、數據的區別，計算機運行的機理等知識內容的理解比較膚淺。學生如果接觸了程度設計，就能真正理解，從而進一步打破計算機的神秘感。
2、有利於邏輯思維的鍛煉
在許多常規學科的日常教學中，我們不難發現這樣一個現象，不少學生的思維常常處於混亂的狀態。寫起作文來前言不搭後語，解起數學題來步驟混亂，這些都是缺乏思維訓練的結果。程序設計是公認的、最能直接有效地訓練學生的創新思維，培養分析問題、解決問題能力的學科之一。即使一個簡單的程序，從任務分析、確定演算法、界面布局、編寫代碼到調試運行，整個過程學生都需要有條理地構思，這中間有猜測設想、判斷推理的抽象思維訓練，也有分析問題、解決問題、預測目標等能力的培養。
3、有利於與其他學科的整合
在程序設計中，我們可以解決其它學科有關問題，也利用其它課程的有關知識來解決信息技術中比較抽象很難理解的知識。在信息技術課中整合其它學科的知識，發揮信息技術的優勢。例如，在編寫「一元二次方程求解」程序時，就復習了數學的相關知識。而在講解邏輯運算的知識時，我們又可以利用物理中的電路知識進行講解，起到意想不到的效果。
4、有利於治學態度的培養。
程序設計中，語句的語法和常量變數的定義都有嚴格的要求，有時輸了一個中文標點、打錯了一個字母，編譯就不通過，程序無法正常運行。因此，程序設計初學階段，學生經常會犯這樣的錯誤，可能要通過幾次乃至十多次的反復修改、調試，才能成功，但這種現象會隨著學習的深入而慢慢改觀。這當中就有一個嚴謹治學、一絲不苟的科學精神的培養，又有一個不怕失敗、百折不撓品格的鍛煉

H. 什麼是接觸網正饋線

正饋線為牽引負荷返回變電所的通路，其允許載流量應與接觸網的允許載流量等價。自耦變壓器的一、二次繞組匝數比採用2：1，一端接接觸網，另一端接正饋線，中點接鋼軌或扼流變壓器的中性點。接觸網及正饋線的對地電壓相等，接觸網與正饋線之間的電壓為其本身對地電壓的2倍。

絕大部分牽引電流經正饋線返回牽引變電所，鋼軌對地的泄漏電流極少，鋼軌對地電位降低，有利於保證維修人員的安全。由於有正饋線及自耦變壓器，使得牽引網變得復雜，對隧道凈空要求較高。

(8)接觸網課程設計西南擴展閱讀

採用AT供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網供電，一端接接觸網，另一端接正饋線（簡稱AF線，亦架在田野側，與接觸懸掛等高），其中點抽頭則與鋼軌相連。

AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線下方還架有一條保護（PW）線，當接觸網絕緣破壞時起到保護跳閘作用，同時亦兼有防干擾及防雷效果。