火車的故事

A. 火車的故事 火車的發展經歷了什麼 什麼

火車的發展經歷了：機車帶動——蒸汽機車——內燃機車——電力火車、磁專懸浮火車等環保型火車。
課屬文語句：原來，一節一節的車廂是由機車帶動的。最早的機車是蒸汽機車。後來，人們把內燃機裝到火車上，製成了內燃機車。再後來，又發明了電力火車、磁懸浮火車。這樣的火車速度快，污染小，真稱得上是「綠色環保型」火車了。

B. 列舉火車列車上交談的小故事

火車上的感動小故事：善良不說話

春運期間，在由杭州開往成都的K529次列車上，旅客嚴重超員。一個靠窗坐著的老大爺正跟鄰座的人分享他的幸運經歷。

原來，他是到上饒的，買的是無座票，上車後抱著僥幸心理事先佔了個好座，沒想到直到開車也沒人上來。

緊靠老大爺座椅的通道中擠著好幾個人，其中有一位瘦弱的姑娘，看上去不到20歲的樣子，被來往穿行的旅客擠得東倒西歪。

看到這情景，老大爺關切地問：「閨女，這么站著遭罪，你應該像我這樣早點兒上車來找個座。到哪兒下啊？」

「我沒事的，爺爺，我到荊門。」

「那得明天下午才到呢，這么遠一直站著可怎麼辦？」老大爺搖了搖頭表示擔憂。

過了一會兒，老大爺又轉過臉和藹地說：「這樣吧，閨女，等我下了之後你就過來坐這里。」

「嗯，好的，謝謝您啦。」姑娘甜甜地應了一聲，滿臉感激。

過了一會兒，列車開始檢票。列車員看了看姑娘的票，奇怪地問：「你不是有座嗎？怎麼不坐？」

姑娘微笑著悄悄向老大爺的方向努努嘴：「70多歲的老人家了，一直站著會吃不消的。」

「你沒跟他說？他不知道嗎？」「怎麼能說？知道了他就該坐不踏實了。」姑娘抿著嘴眨了眨眼。

列車員回頭瞅了瞅睡著的老大爺，然後把票給了姑娘，小聲說：「跟我去餐廳吧，我幫你找個座。」跟前的幾個人都聽到了，贊嘆著給姑娘讓出一條道。姑娘彎下腰，從座位下拿出了自己的拐杖……

剛才被感動的人們，心底像被什麼擊中了一般，深深地被震撼了。

C. 介紹哪些關於火車的故事

火車的敬禮

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40多年前，我在北大荒插隊，常在縣城邊的福利屯火車站坐車。那時，到佳木斯只有這一班火車，無論回京探親，還是去哈爾濱辦事。必要坐這一班車到佳木斯倒車。每次車開出一個來小時，車頭總要響起一陣響亮的汽笛聲。火車為什麼總是在這時候鳴笛？

這一次，我把這個疑問拋給了正給我驗票的女列車員。她一聽就笑了，反問我：「你剛才沒看見外面的一片白樺林嗎？」我看見了，白樺林前還有一泓透明的湖泊。難道就是為了這個而鳴笛？年輕的女列車員點頭說：「就為了這個，我們的司機師傅就喜歡這片白樺林。」

火車的敬禮下一次經過這片白樺林時，透過車窗，我特意看了一下。發現是很漂亮的風景，白樺林的倒影映在湖水中，拉長了影子，更加亭亭玉立。火車經過這里不過半分多鍾，一閃而過，以前沒怎麼仔細看。車頭正響起響亮的汽笛聲，繚繞的白煙拂過，在那個落日熔金的黃昏，定格為一幅如列維坦一樣的油畫。在那個美被摧殘的年代，這位我從來見過面的司機師傅還保存這樣一顆善感的心，讓我很難忘懷。

很多時候。我們的眼睛，不是近視得只關注自己，就是遠視得只看見虛幻的未來，常常對這樣的平凡的生命熟視無睹，看不到平凡中那一層難得的美。火車司機看見了，拉響了汽笛，那是司機的敬禮，也是火車的敬禮。

D. 火車和飛機的故事

汽車、火車和飛機都是交通工具，為人民服務的，深得人們的好評。但是有一天它們三個竟然比起賽來，因為火車和汽車都是地上行駛的，飛機是在天上行駛的，它們想比比誰的速度更快一些。
比賽的那天到了，它們三個興奮地來到了賽場。隨著發令槍的響聲，它們都飛快地沖出了起跑線。飛機飛得好快，所以落下了火車和汽車，飛機透過雲層觀察它們兩個，當它看見那一幕時驚奇地說不出話來：原來汽車和火車相處得非常和睦，汽車沒油了，火車就從後面的油廂里取出油來幫助汽車。飛機想：我到終點時可能油會不夠的，火車有老多油，我不防偷點來。飛機正在得意時，忽然又想起一件事兒，就是汽車會為火車放哨的呀，所以這油不好偷！但是這件事難不倒飛機，飛機要用離間計來偷油。

E. 故事發生在列車上的電影有哪些

1，《火車大劫案》

《火車大劫案》（The Great Train Robbery），是一部由美國導演邁克爾克賴頓執導，肖恩 康納利、唐納德薩瑟蘭等人主演的美國動作片，上映於1979年。《火車大劫案》講述發生在英國的一個火車搶動大案。

2，《卡桑德拉大橋》

《卡桑德拉大橋》是由喬治·科斯馬圖斯執導，理查德·哈里斯、伯特·蘭卡斯特、索菲婭·羅蘭等出演的驚險片。該片於1976年12月18日在義大利上映。該片講述逃亡的恐怖分子將致命瘟疫傳播到列車上，國際警局意圖摧毀列車，車上的乘客們聯合起來突破封鎖的故事。

3，《雪國列車》

《雪國列車》改編自獲得1986年昂格萊姆國際漫畫節大獎的法國同名科幻漫畫原著，由韓國著名導演奉俊昊執導。

故事講述一場突如其來的氣候異變讓地球上大部分人類滅亡，在一列沒有終點、沿著鐵軌一直行駛下去的列車上，載著地球上最後倖存的人們，「雪國列車」成為了他們最後的歸宿、最後的信仰也是最後的牢籠，在這里，受盡壓迫的末節車廂反抗者為了生存與尊嚴向列車上的權利階層展開斗爭。

4，《東方快車謀殺案》

《東方快車謀殺案》是由二十世紀福克斯電影公司製作，肯尼思·布拉納執導，肯尼思·布拉納、佩內洛普·克魯茲、威廉·達福、朱迪·丹奇、約翰尼·德普、喬什·蓋德、小萊斯利·奧多姆、米歇爾·菲佛、黛茜·雷德利等主演的驚悚劇情片。

該片改編自小說《東方快車謀殺案》，講述了在大偵探波洛所坐的「東方快車」上，大富翁雷切特死在自己的包廂里，波洛最後成功地解開了一宗謀殺案謎團的故事。

5，《源代碼》

《源代碼》是由鄧肯·瓊斯執導，傑克·吉倫哈爾、維拉·法米加、米歇爾·莫娜漢等人聯袂出演。影片於2011年4月1日在美國上映。影片講述了一位在阿富汗執行任務的美國空軍飛行員柯爾特·史蒂文斯，醒來時發現自己正處在一輛前往芝加哥的火車上，並就此經歷的一系列驚心動魄的事件。

F. 幼兒故事小火車怎麼回事

1.下面是小火車的故事：公園里有一列小火車，白天他載著很多的小朋友，「嗚嗚嗚」唱著歌，在公園里跑來跑去。因為有了小火車，公園成了最熱鬧的地方。 到了晚上，小朋友們都回家了，公園里只剩下小火車，他孤零零的，想找人說話都找不到；

2.一天晚上，小火車抬頭看見天上有一個彎彎的月亮，還有很多小星星，「你好!月亮!」小火車說,彎彎的月亮搖了搖，好像在對小火車點點頭；

3.「你獨自一個人在天上，不悶嗎?」小火車看著月亮說，「唉，我好孤獨呀!月亮呀，我要是能夠開到天上就好了。」說著，小火車覺得自己的身體變得很輕很輕，離開了地面，向天上開,.小火車一眨眼就開到了月亮面前。月亮說：「你好，小火車!歡迎你到天上來；

G. 火車怎麼發明的故事和演變過程

火車在1804年由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。

發展歷史

在1781年，火車先驅喬治.斯蒂芬孫出生在一個英國礦工家庭，直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學習。1810年，他開始製造蒸汽機車。
1817年，當斯蒂芬孫決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線，從此火車開始奔騰在人類的歷史舞台。
1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車。這是一台單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車廂，它的時速為5至6公里，而真正的蒸汽機車即火車是由史蒂芬孫（又譯喬治·斯蒂芬森）發明的。這種車因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 「火車」 ，這個名稱一直沿用至今。
最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點，就是必須在鐵路沿線設置加煤、水的設施，還要在運營中耗費大量時間為機車添加煤和水。這些都很不經濟。在19世紀末，許多科學家轉向研究電力和燃油機車。世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計的。 它的火車有四個動力輪，1840年2月22日試車，空車時，時速20公里，載重時，每小時8公里(相當於人快步行走的速度)。 不幸，火車的重量壓垮了鐵軌。
1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一台實用電力機車投入使用。
燃油機車1894年，德國研製成功了第一台汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。
1924年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。

1941年，瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。且結構簡單、震動小、運行性能好，因而，在工業國家普遍採用。21世紀10年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達300公里；日本東京至盛岡的高速列車時這也達到250公里以上。人們對這樣的高速列車仍不滿足。法國、德國等國率先開發了磁懸浮列車。中國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機場這條線年年虧損數億人民幣。這種列車懸浮於軌道之上，最高時速可達400－500公里但耗能和輻射巨大。

H. 火車的故事講了一件什麼事

《火車的故事》這篇課文通過小明的疑問和查書，向我們介紹了蒸汽機車、內燃機車、電力火車、磁懸浮火車，以及火車提速、修建青藏鐵路等有關我國鐵路建設的成就，展現了我國鐵路建設迅速發展的大好形勢，藉以激發學生學科學、愛科學的興趣。

I. 你在火車上經歷過最刺激的故事是什麼

我去武昌火copy車坐車去深圳上班，一個凳子都沒有後車的人要不用紙攤著坐地上要不都蹲著。天熱人多，我就找個角落蹲著了。旁邊站著一個穿連衣裙的美女，目測身高在165公分，拖著大行李箱熱的不行的，用手不斷的給自己扇風，我也忍不住多看了幾眼。

J. 斯蒂芬遜是怎麼發明火車的故事

英國維拉蒙特·塔茵，有一所專為煤礦礦工子弟創辦的夜校，招收七八歲的兒童。一天，一位18歲的小夥子不在乎孩子們好奇而帶譏笑的眼光，毅然決然地走進了夜校大門，和比他矮半截的小同學坐在一起，認真地聽課。

他就是後來被人們稱為「火車之父」的發明家喬治·斯蒂芬遜。

斯蒂芬遜1781年6月8日出生於英國維拉蒙特·塔茵一個貧苦的礦工家庭。清貧困苦的家庭無力支持他上學讀書。8歲那年，為了幫助家裡維持生活，他不得不到礦井幹活。斯蒂芬遜心靈手巧，又十分勤勉。剛滿14歲就被一位操縱紐康門式氣壓蒸汽機的技工看中，選他當了自己的助手，幹些擦拭機器和保管蒸汽機零件的雜活。天天跟蒸汽機打交道，使他對蒸汽機的構造、性能逐漸熟悉。終日在煤礦幹活，他對運煤的勞累和艱辛更有切身的感受。

斯蒂芬遜的文化知識低得可憐，常因識字太少而造成過失。他認識到無論干什麼工作，都需要知識。所以，他以18歲的年齡入夜校學習，讀書、寫字和學習打算盤。憑著堅韌不拔的毅力，斯蒂芬遜硬是摘掉了文盲的帽子。斯蒂芬遜自夜校畢業以後，養成了自學的好習慣，此後閱讀了大量的科技書籍，掌握了必不可少的數理化知識。那時，英國人瓦特已經製成了具有實際意義的蒸汽機。經過近半個世紀的改進、完善，蒸汽機已普及化了。

斯蒂芬遜跋涉750多千米路，專程到瓦特的故鄉蘇格蘭的格拉斯哥去做工，目的是深入研究蒸汽機的構造、性能和原理。僅一年時間他便成了小有名氣的蒸汽機維修技師。1803年，他擔任了基林格沃斯礦山的主任技師。斯蒂芬遜為礦山引進各種機械，並改進了一些采礦機械。他為工友們搬運礦石所用的礦車，鋪設了鐵皮軌道，使搬運工作既簡便又省力。工友們稱他為「機械博士」。1812年，斯蒂芬遜被任命為基林格沃斯礦山的技師長。他擁有一定的職權，這為他研究發明各種機械，提供了極大的方便。

自從擔任技師長之後，斯蒂芬遜把全部精力全用在研製蒸汽機車上了。一天，他查看了他所收集的全部資料。那上面詳盡地記載著當時研製蒸汽機車的情況。

當瓦特研製成旋轉式蒸汽機時，就憧憬著有朝一日能安在馬車上，以代替馭馬拉車。1791年，最早試圖把蒸汽機用在新的陸路運輸工具上的嘗試，是另一位英國礦山技師理查德·特萊維茨克做的。經過多年努力，他較好地解決了蒸汽機小型化、軌道穩固、汽缸排氣、鍋爐通風等一系列技術性問題。1804年，特萊維茨克最先製造出鐵軌用機車。這是一台單一汽缸蒸汽機車，能牽引五輛車廂，載10噸鐵和70個人，能以時速4千米的速度行駛。然而，這台機車經常發生零件損壞、斷軌、出軌等事故。最終，特萊維茨克失去了信心，放棄了研究。

不久，人們認識到特萊維茨克蒸汽機車事故頻繁的原因，主要是鐵軌打滑造成的。1812年，英國技師布雷金蘇和穆雷二人，改進了特萊維茨克的「火車」。他們先在兩條鐵軌中間加一條帶齒的鐵軌，又在機車腹部相應地安裝一個轉動的齒輪，以防止鐵軌打滑。但仍以失敗告終。

那時，很多人都在考慮用蒸汽動力取代馬力，實現陸路運輸工具蒸汽化。法國的居奧特、英國的穆阿及馬德克、美國的埃旺斯等人，都在潛心研究這個問題。

斯蒂芬遜掌握了這些信息之後決心開展蒸汽機車方面的研究，發揮自己的專長和技術優勢。1813年，為了解決從坑口到貯煤場的運煤問題，他製造了第一台移動機械——「布魯海爾」，這是一架蒸汽機推進器。1814年，33歲的斯蒂芬遜改進了「布魯海爾」，使它成為具有兩個汽缸的蒸汽機車。它的時速達到7千米，可以在坡道上行駛，載煤30噸。煤礦老闆看到斯蒂芬遜的研究成果有利可圖，決定投入大筆資金支持他研製新的蒸汽機車。1815年，斯蒂芬遜製造出第二台搬運車，這是斯蒂芬遜根據特萊維茨克機車改制的。1816年，他製造了第三台運煤車，這是斯蒂芬遜的一項創造。他獨自發明了裝在機車外部外連桿連接車輪的傳動方式，從而增加了機車的牽引力。自此他成了蒸汽動力移動機械專家。

從1814年到1825年，斯蒂芬遜為各地礦山製造了55台采礦機械，其中16台是蒸汽機車。當時的英國采礦業迫切需要蒸汽機車，特別是從煤炭產地將煤炭運到海港，裝船發往各地，更需要機車。

達林頓號稱英國的煤都。堆積如山的煤炭運不出去，只能靠重載馬車一車車拉到海港斯托敦。有人建議說，修築馬車用的鐵路。經過協商，運煤公司決定聘請斯蒂芬遜擔任這項工程的總工程師。

這是一條供馬車行駛的「鐵路」。按照傳統設計，只需在優良木軌外包上鐵皮。在斯蒂芬遜的堅持下，他們第一次採用生鐵鑄成的鐵軌。這一創舉給以後蒸汽機車行駛帶來了意想不到的奇效。

由於越來越多的礦山、工廠需要蒸汽運輸機車，1823年斯蒂芬遜與兩個出資者建立了世界上第一家機車製造廠。當時，英國各地礦山和工廠，已經廣泛地使用了斯蒂芬遜製造的蒸汽機車。但它們都是短距離的，而且速度緩慢。

能不能讓蒸汽機車以更快的速度長距離地運送客人和貨物呢？斯蒂芬遜認為理論上是可行的。在一次試車中，由於車上螺栓被震松，從而釀成翻車事故，引起了社會輿論的注意。反對蒸汽機車的人藉此提出責難。這迫使斯蒂芬遜對蒸汽機進行改進。為了減少蒸汽機汽缸排氣的雜訊，他用導氣管把廢氣引入煙囪。這樣不僅減小了雜訊，還加快了爐內的空氣循環，使煤燃燒更旺，增強了機車的牽引力。另外，斯蒂芬遜為了減小震動帶來的不利後果，在蒸汽機車上添加了許多減震彈簧及其他部件……

1825年，經過斯蒂芬遜的多方游說，英國官方同意他在斯托敦與達林敦之間長達40千米的商業鐵路上，做長距離試車。9月27日，他製造的「旅行1號」蒸汽機車，牽引30多輛貨車和客車，運載旅客600多人，成功地在斯托敦與達林敦之間行駛了33千米。為了安全起見，政府專門派人騎馬舉旗在火車前引路。

1829年，政府同意鋪設利物浦——曼徹斯特之間的鐵路。為了挑選最好的牽引機車，事先舉行了試車比賽。通過報紙的宣傳，1萬多名觀眾觀看了這場罕見的機車比賽。

比賽那天，萊茵希爾人山人海，有3台披紅掛綠的蒸汽機車整裝待發。其中，斯蒂芬遜親自駕駛的是「火箭號」。

這台「火箭號」機車，裝有法國發明家馬爾科·澤克安設計的新式水管式鍋爐。它運載13噸貨物，以24千米/小時左右的速度行駛了100千米。時速、性能超過了另外兩台機車，取得了優勝。

從此，人們不再懷疑蒸汽機車的性能了。在英國，出現了鐵路建設熱。到19世紀40年代，主要鐵路干線大都建成。19世紀末，世界鐵路通車里程已經發展到65萬千米。20世紀20年代鐵路通車里程又翻了一番，達到127萬千米。工業發達國家基本上形成了鐵路網。

斯蒂芬遜蒸汽機車在結構上，當然是現代蒸汽機車的雛形。現代蒸汽機車上所有的部件，都能從這個雛形中找到它的原始印記。斯蒂芬遜一直從事鐵路建設、機車製造工作，直至逝世。由於他對蒸汽機車的傑出貢獻，被後人稱為「火車之父」。