為中國爭光的名人故事

⑴ 為國爭光的名人及相關事例

哦 我是鄧復稼先的哦

鄧稼先：制1924年出生於安徽懷寧縣一個書香門第之家。翌年，他隨母到北京，在

擔任清華、北大哲學教授的父親身邊長大。他5歲入小學，在父親指點下打下了

很好的中西文化基礎。1935年，他考入志成中學，與比他高兩班、且是清華大學

院內鄰居的楊振寧結為最好的朋友。鄧稼先在校園中深受愛國救亡運動的影響，

1937年北平淪陷後秘密參加抗日聚會。在父親安排下，他隨大姐去了大後方昆

明，並於1941年考入西南聯合大學物理系。

給點吧~~都是女生啊~~

⑵ 為祖國爭光的名人故事有沒有

錢學森回國前的故事
1949年當第一面五星紅旗在天安門廣場上徐徐升起時，當時任加利福尼亞工學院超音速實驗室主任和「古根罕噴氣推進研究中心」負責人的錢學森深為祖國的新生而高興。他打算回國，用自己的專長為新中國服務。但那時候在美國的中國科學家歸國不易，而錢學森的專長又直接與國防有關，所以他歷盡艱辛才終於回到祖國懷抱。他這一曲折的斗爭過程，表現了錢學森那時對祖國的摯愛之情，是非常感人的。
1950年 9 月中旬，錢學森辭去了加利福尼亞工學院超音速實驗室主任和「古根罕噴氣推進研究中心」負責人的職務，辦理了回國手續。他買好了從加拿大飛往香港的飛機票，把行李也交給了搬運公司裝運。
然而，就在他打算離開洛杉磯的前兩天，忽然收到美國移民及歸化局的通知——不準回國！移民局威脅道，如果私自離境，抓住了就要罰款，甚至要坐牢！
又過了幾天， 錢學森 被抓進了美國移民及歸化局看守所，「罪名」是「參加過主張以武力推翻美國政府的政黨」。
錢學森交給搬運公司的行李遭到美國海關及聯邦調查局的檢查，據說從中「查出」電報密碼、武器圖紙之類。移民及歸化局要「審訊」錢學森，說錢學森是「美國共產黨員。」後來又說錢學森在 美國念書時認識的幾個美國同學之中，有幾個是美國共產黨員。移民及歸化局揚言錢學森「違反美國移民法」，要把錢學森「驅逐出境」。這話說出口沒多久，又連忙改口。因為要把錢學森「驅逐出境」，這正是錢學森求之不得的! 在看守所，錢學森像罪犯似的，被監禁著。錢學森曾回憶道：「我被拘禁的15天內，體重就下降了30磅。在拘留所里，每天晚上，特務要隔一小時就進來把你喊醒一次，使你得不到休息，精神上陷於極度緊張的狀態。」
移民及歸化局迫害錢學森引起了美國科學界的公憤。不少美國友好人士出面營救錢學森，為他找辯護律師。他們募集了 15000 元美金作為保金，才算把錢學森從看守所里保釋出來。
1955年 6 月，錢學森寫信給當時的全國人大常委會副委員長陳叔通同志，請求黨和政府幫助他早日回到祖國的懷抱。周總理得知後非常重視此事，並指示有關人員在適當時機辦理此事。經過努力，1955年10月18日，錢學森一家人終於回到闊別20年的祖國。不久，他便被任命為中國科學院力學研究所所長。

⑶ 為中國爭光的名人有

橋梁專家茅以升 中國氣象學之父竺可楨 中國原子彈之父錢學森 文學家冰心

⑷ 給祖國爭光的名人(故事短一點）

童第周
童第周中國科學院學部委員（院士）、生物學家、教育家、中國實驗胚胎學研究的創始人之一。曾任山東大學副校長，中國科學院海洋研究所首任所長、中國海洋湖沼學會副理事長、中國科學院生物學部主任、中國科學院副院長、全國政協副主席、山東大學動物系主任兼教授等職。
童第周是我國著名的生物學家，也是國際知名的科學家。他從事實驗胚胎學的研究近半個世紀，是我國實驗胚胎學的主要創始人。
童第周出生在浙江省鄞縣的一個偏僻的小山村裡。由於家境貧困，小時候一直跟父親學習文化知識，直到17歲才邁入學校的大門。
讀中學時，由於他基礎差，學習十分吃力，第一學期末平均成績才45分。學校令其退學或留級。在他的再三懇求下，校方同意他跟班試讀一學期。
此後，他就與「路燈」常相伴：天蒙蒙亮，他在路燈下讀外語；夜熄燈後，他在路燈下自修復習。功夫不負有心人，期末，他的平均成績達到70多分，幾何還得了100 分。這件事讓他悟出了一個道理：別人能辦到的事，我經過努力也能辦到，世上沒有天才，天才是用勞動換來的。之後，這也就成了他的座右銘。
大學畢業後他去比利時留學。在國外學習期間，童第周刻苦鑽研，勤奮好學，得到了老師的好評。獲博士學位後，他回到了災難深重的祖國，在極為困難的條件下進行科學研究工作。
沒有電燈，他們就在陰暗的院子里利用天然光在顯微鏡下從事切割和分離卵子工作；沒有培養胚胎的玻璃器皿，就用粗瓷陶酒杯代替，所用的顯微解剖器只是一根自己拉的極細的玻璃絲；實驗用的材料蛙卵都是自己從野外采來的。就在這簡陋的「實驗室」里，童第周和他的同事們完成了若干篇有關金魚卵子發育能力和蛙胚纖毛運動機理分析的論文。
解放以後，童第周擔任山東大學副校長的同時，研究了在生物進化中占重要地位的文昌魚卵發育規律，取得了很大成績。
到了晚年，他和美國坦普恩大學牛滿江教授合作研究起細胞核和細胞質的相互關系，他們從鯽魚的卵子細胞質內提取一種核酸，注射到金魚的受精卵中，結果出現了一種既有金魚性狀又有鯽魚性狀的子代，這種金魚的尾鰭由雙尾變成了單尾。這種創造性的成績居於世界先進行列

⑸ 為祖國爭光的名人故事說幾個。

導彈之父錢學森
水稻之父袁隆平
奧運冠軍劉翔
諾貝爾文學獎莫言

⑹ 為國爭光的人物故事

詹天佑修幾乎不可能完成的鐵路
遇到困難，他總是想：這是中國人自己修內築的第一條鐵容路，一定要把它修好；否則，不但惹那些外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。
這是詹天佑遇到困難時的內心想法，也是他克服困難，完成艱巨任務的動力。京張鐵路是中國人靠自己的技術力量修築的第一條鐵路。這條鐵路修建的好壞，直接關繫到國家和人民的聲譽。修得不好，外國人譏笑中國人的陰謀得逞，我們中國工程師也會喪失信心；修好了，可以回擊帝國主義者的蔑視，提高中國人尤其是中國工程師的自信心。句子充分表現了詹天佑熱愛祖國的思想感情和為祖國爭氣的堅強決心。

⑺ 為國爭光的名人有哪些

1、鄧世昌

鄧世昌是我國最早的一批海軍軍官中的一個，是清朝北洋艦隊中「致遠」號的艦長。他有強烈的愛國心，常對士兵們說：「人誰無死?但願我們死得其所，死得值!」

1894年，中國和日本之間爆發了甲午戰爭。鄧世昌多次表示，如果在海上和日艦相遇，遇到危險，我就和它同沉大海!

這年9月的一天，日本艦隊突然襲擊中國艦隊。一場海戰打響了。中國擔任指揮的旗艦被擊傷，大旗被擊落。鄧世昌立即下令在自己的艦上升起旗幟，吸引住敵艦。

他指揮的致遠號在戰斗中最英勇，前後火炮一齊開火，連連擊中日艦。日艦包圍過來，致遠號受了重傷，開始傾斜，炮彈也打光了。鄧世昌感到最後時刻到了。

對部下說：「我們就是死，也要壯出中國海軍的威風。報國的時刻到了!」他下令開足馬力向日艦吉野號沖過去，要和它同歸於盡。這大無畏的氣概把日本人嚇呆了。

不幸，致遠號中了魚雷，船體爆炸，沉入海底。200多名官兵大部分犧牲。鄧世昌曾被部下用救生圈救起，可他見部下都沒有生還，毅然退出救生圈，沉入大海，獻出了生命。

2、賴寧

賴寧對祖國、對家鄉、對人民、對生活無比熱愛，他三次救火而不留姓名；他有著遠大志向，要做像李四光那樣的科學家；他堅持幾年為家鄉探險尋寶，利用節假日採集礦石標本。

進行無線電實驗。他求知若渴的進行學習，好追根尋底，有積極探求的進取精神。1988年3月13日，中國北京時間15時38分，石棉縣海子山突然發生山林火災，為了撲滅山火。

挽救山村，保護電視地面衛星接收站的安全，賴寧主動加入了撲火小主席隊伍，他不顧個人安危，在烈火中奮戰四五個小時，獻出了寶貴的生命。

為了表彰賴寧的崇高精神，1988年5月，共青團中央，國家教委做出決定，授予賴寧「英雄少年」、「中國少年先鋒隊小主席」的光榮稱號。

3、錢學森

1955年，經過周恩來總理在與美國外交談判上的不斷努力——甚至包括了不惜釋放11名在朝鮮戰爭中俘獲的美軍飛行員作為交換，1955年8月4日，錢學森收到了美國移民局允許他回國的通知。

1955年9月17日，錢學森回國願望終於得以實現了，這一天錢學森攜帶妻子蔣英和一雙幼小的兒女，登上了「克利夫蘭總統號」輪船，踏上返回祖國的旅途。

1955年10月1日清晨，錢學森一家終於回到了自己魂牽夢繞的祖國，回到自己的故鄉。歸國之後，周恩來在各方面都給予了錢學森親切細致的關懷。

晚年的錢學森還激動地回憶起一件往事：1970年，中國第一顆人造衛星「東方紅」發射前夕，周恩來總理召集相關的科研人員在人民大會堂開會。

臨別之際，周恩來總理特意叫住了錢學森：錢學森，你不要太累著了。錢學森生前常對人說，對他一生影響最深和幫助最大的有兩個人，一個是開國總理周恩來，一個是自己的岳父蔣百里。

4、王進喜

新中國成立後，廣大工人成了國家的主人，勞動熱情倍增。振興中華，改變祖國一窮二白的落後面貌，成了人民群眾共同的願望和行動。

被稱為「鐵人」的王進喜就是胸懷祖國、發憤圖強的一代工人的典型。王進喜本來是玉門石油礦普通工人，可他一心為國分憂。有一次在北京街頭上，他看到汽車沒油燒。

在車頂上放著大大的煤氣包，靠燒煤氣行駛。他難過得吃不好睡不著，心想：「我是石油工人，現在國家缺油，我有責任啊！」不久，他被調到大慶，參加開發新油田的會戰。

他興奮得像有使不完的勁，恨不得一拳頭砸出一口井來。沒有住房，他和大家住在干打壘的簡易棚子里，吃冷飯，睡地鋪。鑽井機到了，可沒有吊車下不了火車，他一聲吶喊。

帶著工人用繩子拉，肩膀頂，終於把機器卸下來運到工地。第一座井架豎起來了，沒有水灌井，他和工人們用臉盆、水桶，硬是把水一盆一桶地弄來，爭分奪秒地開了鑽。

發生井噴事故時，沒有攪拌機，他縱身跳進泥漿池，用身體攪拌。他為什麼要這樣做：為的是盡快打出石油，改變祖國石油工業落後的面貌。

因為常年勞累，飲食沒規律，王進喜得了嚴重的胃病，經常疼得不能入睡。可他說：「為了拿下大油田，我寧可少活20年！」

正是這種鐵人精神，正是這種為國忘我的勞動，使得大慶油田很快建成了，使我國摘掉了石油工業落後的帽子。

5、詹天佑

1905年到1909年，為發展商業，清政府決定修築京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程師兼會辦，後升任總辦兼總工程師。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險峻。

工程異常艱巨，長約200公里，為通往西北之要道。為爭奪修路權，英、俄兩國相持不下，清政府決定自力修築，但缺乏信心。外國人紛紛議論，認為中國無力完成此路修築工程。

詹天佑則說：「中國地大物博，而於一路之工，必須借重外人，引以為恥！」他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣概，率領全體築路人員，知難而進，齊心為國爭光。

修築之初，工程技術人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學員，於1905年5月，自豐台經南口、八達嶺，勘測至張家口，隨即回測，並選測了自延慶州繞過八達嶺經德勝口。

十三陵到昌平的比較線（對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱巨，限於經費及工期無可能採用，故未勘測）。6月回到天津總局，提出勘測及調查報告，並擬定修築方案。

計劃分三大段修築，第一段（豐台至南口）先行開工，以早日通車運輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細勘測，特別是第二段中南口至八達嶺。

地形險峻，更須進一步選測比較線。報告中稱，「此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實為向來所未有。」

⑻ 為中國爭光的名人,如：詹天佑

詹天佑的資料 - 詹天佑簡介
詹天佑，字眷誠。1861年生於廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。
詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成後派往福建水師旗艦「揚武」任炮手，參加了馬尾海戰。戰後被調入黃埔水師學堂任教習。
福建水師旗艦「揚武」
1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。
1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。
張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救於洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。他給他的美國老師諾索朴夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程」。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐台到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。
對於工程上的困難，詹天佑從未放在眼裡，對於人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最後因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳牆以外通過。
那拉氏為修頤和園每年不惜數千萬金，獨不願為修路出錢。京張鐵路經費全靠關內外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鑽營於權貴，更恥於逢迎於洋人，因而憤懣至極。
帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始後，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。
京張鐵路建成典禮
此路原訂六年完成，詹天佑終於提前兩年於1909年8月11日全線通車了，還節餘二十八萬兩銀子。京張路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。
京張路完式之後，詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，於1910年任該公司總理，又於1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。由於中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的傑出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，於1919年4月24日下午三時半逝世於漢口，享年五十九歲。